|
|||||||||||
Расчет и выбор конструкций дорожных одеждДата добавления: 2014-11-24 | Просмотров: 1607
Дорожная одежда предназначена для укрепления проезжей части дорог и улиц и состоит из нескольких слоев: покрытия, основания, подстилающего слоя и земляного полотна. Покрытие верхний слой дорожной одежды, который воспринимает горизонтальные и вертикальные усилия от колес транспортных средств и защищает нижележащие слои одежды от атмосферных осадков. Покрытие должно быть ровным, прочным, износостойким, водонепроницаемым, морозостойким, противостоять пластичным деформациям, обладать достаточной шероховатостью и трещиностойкостью. В зависимости от местных условий и класса улицы покрытие может быть однослойным или двухслойным. Основание - несущая часть дорожной одежды, которая совместно с покрытием воспринимает вертикальные нагрузки, передает их совместно с подстилающим песчаным слоем на грунт земляного полотна и защищает дорожную одежду от пучинных явлений. Основание может быть сделано из двух или более прочных слоев. Верхний слой из более прочных материалов, и нижний слой из менее прочных и морозостойких материалов. Подстилающий слой устраивают под основанием из местных дорожно-строительных материалов: песка, гравия, шлака, известняков пониженной прочности, стабилизированных различными вяжущими составляющими. Материал подстилающего слоя должен иметь необходимую прочность, быть морозостойким и обладать фильтрующей способностью. Земляное полотно- хорошо уплотненный или естественный грунт. Грунт не должен иметь избыточного увлажнения. Прочность и долговечность дорожной одежды во многом зависит от характеристики грунта.
Таблица 1 Характеристика дорожных одежд
Мостовые и монолитные одежды являются усовершенствованными капитальными покрытиями. К усовершенствованным облегченным покрытиям относятся одежды, состоящие из минеральных материалов, обработанных (пропитанных) органическими вяжущими веществами. Дороги, обладающие малым сопротивлением к изгибу, называют жесткими. К их числу относятся практически все виды одежд, кроме цементобетонных и асфальтобетонных на цементобетонном основании.
Выбор конструкции дорожных одежд проезжих частей улиц и дорог сопровождается технико-экономическими расчетами и проверкой по предельным состояниям на прочность и жесткость. Напряженно-деформированное состояние дорожной одежды обусловлено воздействием на нее нагрузки, которая зависит от конструкции, массы, состава и интенсивности движения транспортных средств. Интенсивность движения характеризует поток автомобилей в единицу времени. В расчетах часто используют условный показатель - среднесуточную интенсивность движения, которую определяют расчетом
Иcp = WT/365, где Wt- годовой объем движения автомобилей.
Основой для расчета интенсивности движения служит ожидаемый объем грузовых и пассажирских перевозок. Этот показатель используют при расчетах дорожных одежд и конструкций пролетных частей мостов, путепроводов и тоннелей. Для расчетов, связанных с пропускной способностью улиц, уровня их загрузки и транспортных потерь, используют более точные показатели интенсивности движения пассажирских транспортных средств. Степень прочности дорожной одежды определяет модуль деформации, учитывающий упругие и пластические деформации. Все расчеты выполняют по специальным формулам. 4. Основы проектирования улиц и дорог Основной задачей проектирования улиц и дорог является установление состава и взаимного расположения отдельных элементов: • проезжей части, • тротуаров, • полотна трамвая • и др. полос. Решение этих вопросов зависит от: · категории улицы или дороги, · типа застройки, · предполагаемого вида и состава транспорта, · намечаемой прокладки по улице подземных коммуникаций. Для определения ширины проезжей части улицы необходимо знать: - пропускную способность одной полосы движения, - количество полос движения, - ширину каждой полосы движения и проезжей части. Пропускная способность улицы - максимальное число автомобилей, которые могут пройти по ней в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения. В реальных условиях пропускную способность определяют наименьшей пропускной способностью одного из участков или сечений улиц (пересечений, сужений, мостов, путепроводов, кривых, подъемов, спусков и т.д.). Ширина проезжей части улицы должна обеспечивать транспортные потоки расчетной интенсивности. Необходимое число полос рассчитывается с учетом пропускной способности одной полосы при выбранной схеме движения и расчетной интенсивности приведенного транспортного потока. Принцип расчета ширины тротуаров тот же, что и проезжей части. Тротуар разбивают на условные полосы, каждая из которых предназначается для пропуска пешеходов, следующих друг за другом. Ширину одной полосы движения принимают 0,75 м, пропускную способность пешеходов в один час для одной полосы следует принимать для тротуаров: • вдоль красных линий при наличии магазинов 700; • вдоль зданий без магазинов 800; • в пределах зеленых насаждений 1000. Количество полос движения определяют расчетом в зависимости от проектной интенсивности пешеходного движения в час «пик» с учетом коэффициента неравномерности (1,5...2,0) в обоих направлениях и пропускной способности одной полосы пешеходного движения полученную величину округляют до целого числа полос. |
При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.051 сек.) |