Максимальная дальность поездки

Дата добавления: 2014-11-24 | Просмотров: 1622

Повышение скорости сообщения транспорта может существенно раздвинуть границы расселения для сохранения постоянными затрат времени. При проектировании транспортной сети необходимо стремиться к тому, затраты времени не перемещение в наиболее удаленный район города не превышали максимально допустимые.

Основные закономерности изменении пассажиропотоков Для пассажирского городского транспорта очень важно соблюдение необходимого соответствия мощностей отдельных звеньев транспортной системы. В основе таких расчетов лежит определение пассажиропотоков по всем видам передвижений в разные периоды дня, суток, сезона и года. Среднесуточные пассажиропотоки определяют общий характер и объем транспортной работы и городе. Пассажиропотоки в часы «пик» определяют характер массовых передвижений и являются основой для определения массовой потребности в подвижном составе, при решении вопросов и провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети города.

Колебания мощности пассажиропотоков по часам суток обычно представляются четырьмя характерными периодами:

I - утренний пик, предшествующий началу работы трудящихся первой смены, продолжительность
которого равна общему времени трудовой корреспонденции экономически активного населения;

II - дневной межпиковый период, продолжающийся с момента наиболее позднего начала первой
смены до наиболее раннего окончания этой смены;

III- вечерний пик наступающий после окончания первой смены;

IV- вечерний послепиковый период.

Неравномерность распределения пассажирских поездок в течение дня оценивается коэффициентом дневной неравномерности - отношение максимального числа перевезенных пассажиров за час «пик» к среднечасовому пассажиропотоку в течение суток. Как правило, к_дн=2. Зная данный коэффициент можно определить мощность пассажирского потока в час «пик».

Неравномерность распределения перевозок пассажиров по дням недели находится в зависимости от продолжительности рабочей недели, режима работы торговых предприятий, форм отдыха основной части населения и других факторов. Она измеряется коэффициентом недельной неравномерности к_дн, определяемым отношением числа пассажиров в каждый из дней недели к среднедневному числу пассажиров, приехавших за характерный период, сезон года (например, зимний или летний). Он используется для составления расписаний на неделю в разные периоды года.

Неравномерность распределения перевозок пассажиров по месяцам связана со сменой времен года с предоставлением отпусков и другими факторами. Эти колебания измеряются коэффициентом сезонной неравномерности, который используется для разработки годовой программы работы отдельных маршрутов и видов транспорта.

Неравномерность распределения пассажиров по маршрутам обусловлена тем, что на каждом остановочном пункте входит неодинаковое число пассажиров. Распределение пассажиров по перегонам маршрута определяется с помощью коэффициента неравномерности наполняемости подвижного состава по длине маршрута, который представляет отношение произведении максимального числа пассажиров на длину перегона к общему объему работы транспорта па данном направлении, этот коэффициент используется при расчете маршрутной системы города.