Автосцепное устройство

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1598

Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из двух комплектов, расположенных на раме кузова по концам.

Применяемая автосцепка типа СА-3 отечественной конструкции обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой или с локомотивом при нажатии или соударения автосцепок.

Автосцепное устройство состоит:

· корпуса автосцепки1;

· механизм поглощающего аппарата 7;

· тяговый хомут 10;

· клин 11;

· упорная плита 5;

· передние 4и задние 8 упоры;

· ударная розетка 12;

· поддерживающая планка 6;

· центрирующий прибор 2;

· расцепной привод;

· хребтовая балка 9;

· концевая балка 3.

Передача тяговых усилий происходит через тяговый хомут и клин, соединяющие корпус автосцепки и поглощающий аппарат.

Передние упоры и упорная плита передают тяговые усилия на раму вагона.

Задние упоры служат для передачи на раму вагона сжимающих усилий.

Ударная розетка с центрирующим прибором удерживает автосцепку по продольной оси рамы вагона, в то же время розетка служит упором для головки корпуса автосцепки при сильных ударах и предохраняет концевую балку 3 рамы вагона от разрушения.

Поглощающий аппарат воспринимает и смягчает тяговые и ударные усилия.

Для обеспечения надёжности сцепления допустимая разность между продольными осями сцепленных автосцепок по высоте допускается:

· Не более 100мм между локомотивом и головным вагоном пассажирского поезда;

· 70мм между вагонами в поездах, следующих со скоростью до 120км/ч;

· 50мм – со скоростью 121 – 140км/ч.

В процессе эксплуатации высота продольной оси автосцепки не должна быть менее 980мм. Скорость локомотива при сцеплении с головным вагоном должна быть не более 5км/ч.

Проверка сцепления автосцепок проводится по положению сигнальных красных отростков замков.

При правильном сцеплении сигнальные отростки не выходят из нижней части головки автосцепки, и их не видно, в противном случае один или оба отростка видны.

Чтобы расцепить автосцепки,рукоятку расцепного рычага нужно поднять вверх и повернуть её до отказа на себя, а потом возвратить в прежнее вертикальное положение.

При этом внизу должен быть виден, особенно сбоку вагона сигнальный отросток красного цвета, что свидетельствует о том, что расцепление произошло.

Когда не требуется сцеплять вагоны при соударении, нужно повернуть расцепной рычаг как для расцепления, но не опускать его вниз, а положить плоской частью на горизонтальную полку кронштейна.

При эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного износа деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушения нормального действия автосцепного устройства, а при неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных частей.

Саморасцеп в пути следования иногда приводит к набеганию отцепившейся части состава, а излом – к падению деталей на путь, вследствие чего возможен сход подвижного состава с рельса.