Устройство тележки КВЗ-ЦНИИ (тип I)

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1691

Рама тележки через буксовые пружины и шпинтоны связана с колёсными парами, а с надрессорным брусом связь рамы осуществляется посредством гидравлических гасителей колебаний и продольных поводков.

Надрессорный брус опирается на комплекты пружин центрального подвешивания, которые установлены на поддонах и подвешены к раме тележки при помощи сочленённых тяг и серег.

На опорные скользуны надрессорного бруса опирается кузов вагона.

Рычажно-тормозная передача колодочного типа.

Для контроля в эксплуатации за нагревом каждая букса имеет термодатчик.

Конструкция тележки обеспечивает равномерное распределение нагрузки между колёсными парами и позволяет проходить через сортировочные горки, вписываться в кривые участки пути. Одна из тележек КВЗ-ЦНИИ типа I со стороны рабочего тамбура оборудована текстропно-карданным приводом, на этой тележке устанавливается подвагонный генератор.

Тележки КВЗ-ЦНИИ типа II отличаются от тележек КВЗ-ЦНИИ типа Iналичием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны (всего четыре) и увеличенным диаметром кружков спиральных пружин центрального подвешивания.

Тележки КВЗ-ЦНИИ, выпускающиеся с 1962 по 1990г., допускали скорость движения до 160км/ч. С конца 1980-х г. вагоны постройки Тверского (бывшего Калининградского) вагоностроительного завода выпускаются на тележках типа КВЗ-ЦНИИ-М.

Усовершенствованная тележка КВЗ-ЦНИИ-М –с удлинёнными серьгами, с улучшенным коэффициентом плавности хода представляют собой вариант дальнейшего развития конструкции типовой тележки КВЗ-ЦНИИ.

Она взаимозаменяема с типовыми тележками, отвечает требованиям стандарта и может подкатываться под пассажирские, почтовые, багажные, специальные вагоны и вагоны-рестораны, эксплуатируемые на колее 1520мм, массой брутто до 72т.

Тележка КВЗ-ЦНИИ-М двухосная, бесчелюстная, с двойным рессорным подвешиванием люлечного типа, с буксами на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании.

Тележки с допускаемой нагрузкой от кузова на опоры (скользуны) 24,2тс (тип I), отличаются от тележек с допускаемой нагрузкой на скользуны 28,5тс (тип II), только пружинными комплектами надбуксового и центрального подвешиваний, а также опорными скользунами на надрессорном брусе.

По основным узлам, раме, колёсным парам с буксами, подвеске, поддонам, надрессорному брусу и тормозу, тележки КВЗ-ЦНИИ-М типа I и типа II унифицированы.

Буксовые узлы оборудованы фрикционными гасителями колебаний.

Рама тележки сварной коробчатой конструкции выполнена из швеллеров стального листового проката и состоит из двух продольных балок, поперечных балок и четырёх тормозных балок.

На раме монтируются шпинтоны, кронштейны тормозного оборудования с рычажной передачей, кронштейны для гидравлических гасителей и скользуны ограничения перемещения надрессорного бруса.

В продольных балках имеются четыре посадочных зоны для установки подвесок центрального люлечного подвешивания.

Рама тележки опирается через подвешивание на две колёсные пары.

Каждая колёсная пара сформирована из оси, колёс диаметром 950мм и буксовых узлов. Буксовые узлы оборудованы буксами, цилиндрическими роликовыми подшипниками с горячей посадкой внутренних колёс на шейке оси.