Колёсные пары вагонов

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1631

Колёсные пары вагонов являются важнейшим элементом ходовых частей.

От их состояния, исправности зависит безопасность движения.

Проводники и члены поездной бригады должны знать возможные неисправности колёсных пар, уметь пользоваться специальным шаблоном и принимать решения о дальнейшем движении поезда.

К наиболее часто встречающимся неисправностям колёсных пар относятся: равномерный и неравномерный прокат, выбоина (ползун-навар), кольцевые выработки на поверхности катания, нарушение толщины гребня, вертикальный подрез гребня, остроконечный накат гребня.

При отсутствии абсолютного шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием следующей зависимости:

Кроме того, проводники должны уметь определять на слух выбоины на колёсных парах, проходя по вагону или находясь на переходных площадках.

При наличии ползуна раздаётся характерный равномерный стук, услышав который проводник должен сообщить об этом начальнику поезда и осмотрщику на станции, где производится осмотр ходовых частей.

Равномерный прокат более допустимого:изменение геометрии (формы) поверхности катания колеса в результате деформации и износа при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирании от воздействия на колесо тормозных колодок.

Равномерный прокат допускается:

· У вагонов, обращающихся со скоростью 120-160км/ч, не более 5мм, у колёсных пар с приводом генератора не более 5мм;

· У вагонов, обращающихся со скоростью до 120км/ч включительно, в поездах дальнего следования не более 7мм;

· Местного и пригородного сообщения – не более 8мм.

Ползун на поверхности катания глубиной более допускаемой:

Появление ползуна – плоского места на поверхности катания колеса в результате

скольжения (юза) колеса по рельсу в случае заклинивания колёсных пар при неисправных тормозных приборах, неправильной регулировке рычажной передачи, недостаточно умелом управлении тормозами со стороны машиниста.

В эксплуатации не допускаются ползуны глубиной более 1мм для колёсных пар с подшипниками качения (роликовыми).

Разрешается следование пассажирского поезда с вагонами на роликовых подшипниках до ближайшего ПТО при ползуне:

· От 1 до 2мм со скоростью не выше 100км/ч;

· От 2 до 6мм со скоростью 15км/ч;

· От 6 до 12мм со скоростью 10км/ч;

· Свыше 12мм со скоростью 10км/ч при условии исключения вращения колёсной пары.

Кольцевые выработки (углубления) более допускаемых размеров:

Износ от воздействия неметаллических тормозных колодок. К эксплуатации не допускаютсяколёсные пары с кольцевыми выработками глубиной более 1мму основания гребня колеса и более 2мм на уклоне 1:7 или шириной более 15мм.

Нормы браковки кольцевых выработок на других участках поверхности катания такие же, как для выработок у основания гребня.