Схема тормозного электропневматического оборудования вагона

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1629

1 –концевые краны №190;

2 –краны экстренного торможения (стоп-краны) №163;

3 –тройник №573П;

4 –воздухопроводная магистраль;

5 –тормозной цилиндр №501Б;

6 –разобщительный кран №377;

7 –запасной воздушный резервуар;

8 –междувагонные соединительные рукава с электроконтактом;

9 –выпускной клапан №31;

10 –воздухораспределитель №292;

11 –электровоздухораспределитель.

Концевые краны 1, устанавливаемые на воздушную магистраль с обоих концов вагона,

служат для сообщения разобщения тормозной магистрали поезда.

Воздухопроводная магистраль 4,расположенная под вагоном, смонтирована из труб диаметром 1 1/4.

Краны экстренного торможения 2 (стоп-краны)установлены по одному в тамбурах, один в коридоре тормозной стороны вагона и один в пассажирском помещении. Они предназначены для приведения тормоза в действие из вагона, в случае крайней необходимости.

Тройник 3размещён на тормозной магистрали в месте установки подводящей трубы к воздухораспределителю.

Разобщительный кран 6,установленный на ответвлении трубы диаметром 1, идущей от магистрали к воздухораспределителю, служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности.

Воздухораспределитель 10прикреплён к рабочей камере электровоздухораспределителя и используется как резервный при электропневматическом тормозе.

Электровоздухораспределитель 11рабочей камерой прикреплён к задней крышке тормозного цилиндра. Он обеспечивает наполнение тормозного цилиндра воздухом при торможении, поддержании установившегося в нём давления и выпуск воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза.

Запасной воздушный резервуар 7 объёмом 78л. предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом.

Выпускной клапан 9установлен на запасном резервуаре. От него на обе боковые стороны и внутрь вагона (в пассажирское помещение) отведены поводки для отпуска тормоза вручную.

Тормозной цилиндр 5,расположенный в средней части на раме вагона, служит для создания тормозной силы, передаваемой через систему тяг и рычагов на тормозные колодки.

Междувагонные соединительные рукава 8 с электроконтактомпредназначены для разъёмного соединения тормозных магистралей вагонов и электрических цепей электропневматического тормоза (ЭТП). Разъединённые рукава закрепляют на подвесках с электроизоляцией.

Рычажная тормозная передачана кузове вагона состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колёс вагона в процессе торможения. Все шарнирные соединения рычажной передачи снабжены износоустойчивыми втулками. Для поддержания хода поршня в установленных пределах (130÷160мм) применяется автоматический регулятор.

В работе тормозной системы можно выделить три основных этапа:

• Зарядка магистрали - происходит наполнение воздухом резервуара 7 из тормозной магистрали 4 через разобщительный кран 6 и воздухораспределитель 10 до зарядного давления, равного 0,5МПА 5кгс/см²;
• Торможение – машинист с помощью крана машиниста разряжает тормозную магистраль поезда. Воздух через воздухораспределитель 10 из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр 5. при ступенчатом торможении действие тормоза аналогично действию при полном служебном торможении, но воздухораспределитель 10 перепускает в тормозной цилиндр воздух не сразу, а частями, соответствующими ступени торможения;
• Отпуск – при полном отпуске тормоза, происходящем при повышении машинистом давления в тормозной магистрали, включается воздухораспределитель 10 и выпускает воздух из тормозного цилиндра 5 в атмосферу. При ступенчатом отпуске действие тормоза аналогично, но воздух из тормозного цилиндра 5 выпускается в атмосферу постепенно и каждый раз в соответствии с произведённой ступенью отпуска.

Действие электропневматического тормоза аналогично действию пневматического с той лишь разницей, что вместо воздухораспределителя 10 работает электровоздухораспределитель 11, управляющие электрические сигналы на который поступают по цепи ЭПТ от контроллера крана машиниста. Разрядки тормозной магистрали при этом не происходит.

В зимнее время года проводники в пунктах формирования и оборота должны удалять лёд с деталей тормозной передачи.

В каждом пассажирском вагоне внутри пассажирского помещения установлено четыре стоп-крана.

В случае заклинивания одной или нескольких колёсных пар проводник должен установить это на слух или по колебаниям ходовых частей и кузова вагона. Чтобы не допустить повреждения колёсных пар, проводник должен поднять вверх ручку отпускного клапана и произвести тем самым отпуск тормозов (растормаживание), после чего немедленно доложить об этом начальнику поезда.

Для удержания вагона или поезда на уклоне при неисправности автоматических тормозов каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом, управляемым находящимся в рабочем тамбуре штурвалом, который надо вращать по часовой стрелке.

При техническом обслуживании тормозов слесарями-автоматчиками проверяются износы и состояние всех деталей тормозного оборудования, и их взаимодействие.

Проводники, поездная бригада должны обращать особое внимание на положение и толщину тормозных колодок. На пассажирских вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12мм, композиционных с металлической сеткой не менее 14мм, а с сетчато-проволочным каркасом – 10мм.

Толщина тормозной колодки проверяется с наружной стороны, а при клиновидном износе на расстоянии 50мм от тонкого торца.