Система кондиционирования.


Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 4627


<== предыдущая страница | Следующая страница ==>

Вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха УКВ – 31ТП или УКВ ПВ (исполнения 5) с преобразователем ПТК – 2М2В или ПЧ – 24У1.

Установка кондиционирования воздуха УКВ – 31 – ТП представляет собой подвесной горизонтальный кондиционер и состоит из парокомпрессионной холодильной машины, воздухонагревателей и вентиляционного оборудования.

В процессе эксплуатации установка может работать в следующих режимах:

· Охлаждение внутри вагона;

· Вентиляция внутреннего пространства вагона;

· Подогрев воздуха внутри вагона (отопление).

При работе в режимах охлаждения задействуются холодильная машина и вентиляционное оборудование.

Подогрев воздуха внутри вагона осуществляется водяными и электрическими воздухонагревателями.

Кроме того, в состав установки входят воздушные клапаны с электроприводом.

Работает установка в двух режимах – ручном и автоматическом.

На выходном отверстии люка крыши вагона предусмотрена установка крышки.

При работе кондиционера в зимнем режиме (с подогревом воздуха) выхлопное отверстие осевого вентилятора должно быть закрыто крышкой (с октября месяца).

Летом, при работе кондиционера в режиме охлаждения, крышка должна быть снята (с марта месяца) и закреплена к кузову.

Наружный воздух в систему кондиционирования засасывается через заборные жалюзи, представляющие собой планки, приваренные под углом к прорезям направляющих реек воздухозаборного короба.

Подогретый или охлаждённый (в зависимости от температуры наружного воздуха) воздух через вентиляционные устройства подаётся в помещения вагона.

Отработанный воздух удаляется через дефлекторы вагона, установленные в туалетах, служебном отделении, коридоре и тамбуре нетормозного конца вагона.

За потолком тамбура нетормозного конца вагона дефлектор соединён с вентилятором ВВФ – 112М, который включается при задымлении воздуха.

За потолком служебного отделения установлены вентиляторы:

· ВВФ – 112М для отвода тёплого воздуха и запаха пищи из зоны установки микроволновой печи и пульта управления. Вентилятор включается автоматически, одновременно с микроволновой печью;

· УВО 3,6 – 6,5Н для отвода тёплого воздуха из зоны установки СППВ – 3. Включается одновременно с водоохладителем.

Воздуховод позволяет обеспечить подачу воздуха в помещения вагона и состоит из отдельных верхних и нижних листов, закреплённых к обшивке крыши, нижние листы имеют корытообразное сечение и соединены фланцами.

В нижней части воздуховода имеются вырезы, в которые устанавливаются раздаточные вентиляционные решётки.

Раздаточные решётки подающего воздуховода отрегулированы в заводских условиях для обеспечения равномерного температурного режима.

Для демонтажа кондиционера в крыше имеется люк, а для доступа к оборудованию системы кондиционирования имеются люки в потолках тамбура, туалета и коридора тормозного конца вагона.

В воздуховоде над купе проводников установлена противопожарная заслонка, предназначенная для автоматического перекрытия воздуховода с целью предотвращения распространения пламени в случае пожара.

Нормальное положение заслонки – открытое.

При этом лист заслонки прижат к нижнему листу воздуховода с помощью механизма удержания, рычаг которого удерживается в вертикальном положении плавкой вставкой. Положение рукоятки механизма удержания после установки заслонки в открытое положение фиксируется пломбой.

При пожаре в случае повышения температуры в воздуховоде свыше (80-100˚С) плавкая вставка разрушается, рычаг механизма удержания освобождает заслонку, которая под действием пружины устанавливается в закрытое положение.

Положение заслонки в воздуховоде может быть проконтролировано с помощью сигнализатора, при этом в открытом положении заслонки нижняя часть сигнализатора видна в вырезе потолка, в закрытом же положении сигнализатор втянут поводком заслонки в отверстие потолка и не виден.

Управление противопожарной заслонкой для перекрытия воздуховода в случае пожара может также осуществляться вручную.

Для этого рукоятка с одновременным срывом пломбы поворачивается в любую сторону на угол 90˚С, т.е. рукоятка устанавливается вдоль продольной оси вагона. Момент срабатывания заслонки сопровождается хлопком и втягиванием сигнализатора внутрь отверстия в потолке.

Установка заслонки в рабочее положение после автоматического срабатывания (с разрушением плавкой вставки) осуществляется следующим образом:

· Снять с оси рукоятку заслонки, для чего отвинтить стопорный винт;

· Открыть люк в потолке;

· Отвернуть четыре гайки-барашка и вынуть механизм удержания заслонки;

· Вынуть шплинт в отверстиях стоек механизма удержания;

· В прорези стоек механизма удержания вставить плавкую вставку из комплекта ЗИП для механика поезда, рычаг механизма удержания установить в рабочее положение (вертикально) и в отверстия стоек вставить шплинт, который служит для предотвращения произвольного западания рычага механизма удержания вперёд в сторону заслонки при установке последней в рабочее положение;

· Механизм удержания с резиновой прокладкой установить на нижний лист воздуховода и закрепить гайками – барашками.

При этом короткие прорези механизма удержания под гайками- барашками должны быть со стороны заслонки;

· При положении механизма вдоль продольной оси вагона оттянуть до упора поводок сигнализатора.

Заслонку при этом установить в рабочее положение – открыто. В момент оттяжки сигнализатора до упора механизм удержания заслонки повернуть и установить поперёк продольной оси вагона.

В таком положении заслонка прижимается рычагом, который следует поджать центрально расположенной гайкой-барашком.

При этом необходимо предварительно согнать вниз по винту гайку - барашек, а при повороте механизма, в момент оттяжки сигнализатора до упора, несколько приподнять винт, чтобы рычаг оказался выше края заслонки.

Правильно установленная и прижатая заслонка при отпуске поводка сигнализатора останется в рабочем положении;

· Закрыть люк потолка с одновременной установкой сигнализатора в отверстие люка и закрепить рукоятку заслонки на выступающую из отверстия люка ось механизма удержания заслонки и опломбировать.

Рабочее положение рукоятки – поперёк вагона.

В рабочее положение после срабатывания вручную заслонка устанавливается так же, как после автоматического срабатывания, кроме 4 и 5.

При этом необходимо убедиться, что на вытянутом механизме удержания не разрушена плавкая вставка и установлен шплинт.

Запрещается применение плавких вставок, не предусмотренных технической документацией!


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.051 сек.)