Фильтр.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 2138

Наружный воздух с двух сторон вагона засасывается вентилятором через заборные жалюзи и фильтры, а затем через диффузор, калорифер и конфузор нагнетается в воздуховод, откуда через вентиляционные решётки подаётся в помещение вагона.

Отработанный воздух удаляется через дефлекторы.

Система вентиляции должна быть постоянно включена в автоматическом режиме.

Работа вентилятора осуществляется автоматически в заданном режиме (зимнем или летнем) в зависимости от температуры в канале приточной вентиляции и в вагоне, контролируемой термодатчиками.

При выходе термодатчиков из строя вентилятор можно переключить вручную на любую скорость.

О работе вентилятора сигнализирует лампа на пульте управления в служебном отделении.

На панели перегородки между четвёртым и пятым купе установлены датчики на температуру 18,24˚С, осуществляющие автоматический режим работы высоковольтных нагревательных элементов котла отопления и вентиляции.

В качестве приборов автоматического управления работой системы вентиляции применяются ртутные термоконтакторы типа ТК-52А.

Ртутный термоконтактор представляет собой капиллярную стеклянную трубку с колбочкой, заполненной ртутью.

Внутрь капилляра введены контакты, которые с наружной стороны припаяны к изолированным медным проводам.

Термоконтактор имеет рабочий и соединительный контакты.

При включении термоконтактора в цепь постоянного тока (минус) источника тока подключается к соединительному (нижнему) контакту.

Термоконтакторы, на температуру включения 24 и 26˚С, установлены на одной панели с датчиками, управляющими автоматической работой нагревательных элементов котла.

В вентиляционном канале установлены термоконтакторы на температуру включения 16 и 18˚С.

Система вентиляции включает в себя:

· заборные жалюзи,

· инерционный и сетчатый фильтры,

· вентилятор, диффузор,

· воздухонагреватель,

· конфузор,

· воздуховод,

· вентиляционные решётки и дефлектора,

· противопожарную заслонку.

Заборные жалюзи предназначены для засасывания свежего воздуха в систему вентиляции и представляют собой планки, приваренные под углом 7˚ к прорезям направляющих реек воздухозаборного короба.

Инерционный фильтр предназначен для удаления крупных частиц пыли под действием центробежных сил.

Через фильтрующую решётку отделённая пыль поступает в пылесборник, работающий при движении поезда от набегающего потока воздуха.

Сетчатые фильтры (всего их 4) позволяют окончательно очищать поступающий воздух. Каждый фильтр состоит из корпуса, представляющего собой коробку, в которой уложены, пять сеток размером 2,5×0,5мм, четыре сетки размером 1,2×0,32мм, три сетки размером 0,6×0,25мм и рамки с сеткой. Сетки гофрами уложены одна на другую под углом 90˚.

Вентиляционный агрегат служит для подачи очищенного воздуха в вагон и состоит из двух роторов, насаженных на вал электродвигателя типа П-41, и кожухов вентиляторов. Вентиляторы и электродвигатель смонтированы на общей раме.

Роторы вентиляторов насажены на вал электродвигателя при помощи конусных ступиц. Для обеспечения нормальной работы агрегата должны соблюдаться зазоры между ротором и торцом конусного фланца, которые должны быть в пределах 0,5 – 3мм.

Диффузор предназначен для соединения вентиляционного агрегата с калорифером и состоит из брезентового раструба, двух квадратных и одного прямоугольного фланцев.

Калорифер (воздухонагреватель) служит для подогрева поступающего в вагон воздуха при низких температурах наружного воздуха и состоит из теплопередающих элементов, трубных решёток, крышек, съёмных боковых щитков и двух патрубков для входа и выхода воды. для доступа к нему в потолке коридора тормозного конца вагона имеется люк.

Для сбора образующего конденсата под калорифером установлен поддон. Подтяжку болтов фланца калорифера следует производить со стороны котельного отделения, сняв один из листов ограждения.

Для соединения калорифера с воздуховодом используется конфузор, который представляет собой короб переменного сечения, имеющий с двух сторон присоединительные фланцы.

Для периодической очистки внутренних поверхностей системы от пыли путём продувки сжатым воздухом на нижней части конфузора имеется люк.

Воздуховод позволяет обеспечить подачу воздуха во все помещения вагона.

Он состоит из отдельных верхних и нижних листов, прикреплённых к обшивке крыши. Нижние листы воздуховода имеют форму корытообразного сечения и соединены между собой на фланцах.

В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы, в которые вставляются вентиляционные решётки.

Вентиляционная решётка состоит из листов, клапана, служащего для ограничения скорости и направления потока воздуха.

Клапан крепится к листу планкой, приваренной к упорам.

Регулировка количества подаваемого воздуха в помещения вагона осуществляется величиной зазора между листом и клапаном, который устанавливается поворотом винта.

Дефлекторы служат для удаления отработанного воздуха.

Они устанавливаются в туалетах, коридоре и тамбуре нетормозного конца, служебном отделении.

Система установки дефлектора в туалетах, служебном отделении, коридоре и тамбуре нетормозного конца вагона состоит из собственно дефлектора, патрубка и заслонки.

При подготовке к работе системы вентиляции надо проверить внешним осмотром состояние и крепление фильтров, положение заслонок наружных жалюзи и шиберов дефлекторов туалетов, а также механизмов дефлекторов салона.

В туалетах шиберы дефлекторов должны быть открыты, за исключением времени нахождения вагона в отстое.

Дефлекторы салона в летний период должны быть открыты полностью, а остальное время полуоткрыты. Заслонки наружных жалюзи должны быть установлены в зависимости от сезона. На панели распределительного шкафа в служебном купе находится переключатель «отопление – вентиляция».

Выключатель должен быть поставлен в положение «отопление и вентиляция», а если выключатель ставится в положение «автоматика», то установка принудительной вентиляции и управление по ступеням вентиляции работают автоматически.

При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следующие условия:

· Заслонки наружного воздуха, расположенные за потолком тамбура тормозной стороны вагона, должны быть установлены в положение, соответствующее сезону;

· Дефлекторы в туалетах и купе должны быть летом открыты, зимой полуоткрыты;

· Дефлектор в тамбуре нетормозной стороны вагона должен быть всегда полностью открыт;

· Заслонки в дверях туалетов во время работы вентилятора должны быть открыты;

· При выходе вентиляционного агрегата из строя летом вентилировать вагон можно, открывая окна и используя дефлекторы;

· При проходе вагона через тоннель во избежание засасывания в вагон дыма вентиляционный агрегат рекомендуется выключать.

При вводе вентиляции в эксплуатацию жалюзи открывают.

Проверяют положение ручки огнезащитного клапана над дверью служебного помещения в коридоре. Она должна быть запломбирована в верхнем положении «открыто».

Закрывают все дефлекторы в купе, в том числе и служебном, а. дефлекторы в туалетах и один в коридоре должны быть открыты.

На щите в служебном отделении вагона включают главный переключатель на дневной, вечерний или ночной режим работы в зависимости от необходимости.

Переключатель «отопление и вентиляция» ставят из нулевого положения в положение «отопление и вентиляция» и затем устанавливают необходимый режим работы многопозиционным переключателем «вентиляция», который имеет положения: нулевое (выключено), автоматика и 1-я, 2-я, 3-я ступени ручного режима.

Для контроля температуры приточного воздуха служит дистанционный термометр, датчик которого установлен в воздуховоде, а контрольный циферблат – в служебном помещении.

Когда температура приточного воздуха становится ниже 18˚С, термостат в канале приточного воздуха отключает вентиляционную установку, поэтому при понижении температуры следует применять отопление вагона и подогрев воздуха в водяном (или электрическом) воздухонагревателе.

При неисправности вентиляционной установки или выходе из строя устройств электроснабжения вагона вентиляция зимой осуществляется открытием дефлекторов.

При подготовке вагона к летним перевозкам закрывают рециркуляционный канал, у некупейных вагонов открывают обходной канал воздухоподогревателя, у купейных вагонов заслонку жалюзи ставят в положение «лето».

Перечень возможных неисправностей и рекомендаций по их устранению:

· Малая подача воздуха в вагон (неправильное положение заслонок, загрязнение фильтров, засорение калорифера). Установить заслонки в правильное положение, заменить фильтры, продуть калорифер сжатым воздухом;

· Неудовлетворительная очистка подаваемого в вагон воздуха (повреждение или сильное загрязнение фильтров, неплотная установка фильтров в гнёздах). Сменить фильтры, плотно закрепить фильтры в гнёздах, сменить резиновые прокладки в гнёздах;

· Подача холодного воздуха в зимнее время (недостаточная температура воды в котле, мало воды в коллекторе, снижение теплоотдачи калорифера из-за увеличения слоя накипи). Усилить топку котла, пополнить систему водой, промыть калорифер и подводящие трубы;

· Неравномерный температурный режим в помещениях вагона (нарушение равномерности распределения воздуха через вентиляционные решётки, повреждение отдельных решёток). Отрегулировать раздачу воздуха через решётки, устранить повреждения решёток;

· Посторонние стуки, шумы при работе системы (ослабление креплений, повреждение отдельных узлов и деталей). Подтянуть крепления, проверить и устранить повреждения.

Проводник обязан следить за нормальной работой вентиляционной установки, правильно её использовать и при появлении неисправности через поездного электромеханика и начальника поезда принимать меры к её устранению.

В связи с ограниченными возможностями вентиляции, для обеспечения комфорта пассажиров в пассажирских вагонах применяется кондиционирование воздуха, которое позволяет в более широких пределах изменять температуру, влажность и некоторые другие параметры воздуха.

Вагонные кондиционеры рассчитаны на работу при наружных температурах от +32˚С до

−40˚С.

В купейных вагонах с четырёх – и двухместными купе, вагонах – ресторанах и габарита РИЦ применяется установка кондиционирования воздуха МАБ – II.

Система отопления – смешанная и она состоит:

· комбинированное отопление (котёл с высоковольтными нагревательными элементами, расширитель, водяной калорифер, обогревательные трубы, циркуляционный насос, дроссельная заслонка);

· низковольтное электрическое отопление с электропечами и электрокалорифером.

Циркуляция воды в калорифере регулируется автоматически термостатом и соленоидным вентилем.

Циркуляционный насос включается вручную и контактными термометрами, соленоидные вентили, терморегулирующие вентили, а также реле и контакторы, расположены в распределительном шкафу и в специальном ящике под вагоном.

Электропечи (девять печей по 0,5кВт и четыре по 0,25кВт).

Нагревательные приборы установлены в купе, служебном отделении и туалетах.

В переходное время года при наружной температуре +5˚С электропечи работают вместе с калорифером мощностью 6кВт, который включается автоматически в зависимости от температуры в воздуховоде.

В случае несрабатывания автоматически или выхода из строя двигателя вентилятора электрокалорифер отключается из-за повышения температуры и расплавления предохранителя типа плавкой вставки ВУДА в виде перемычки, плавящейся при температуре +70˚С, предохранитель размещается под потолком косого коридора и доступ к нему возможен через специальный люк.

В зимнее время электрокалорифер не работает, и воздух подогревается только водяным калорифером. Электропечи зимой работают в дополнение к комбинированному отоплению.

Система охлаждения состоит:

· компрессор типа 5м, приводимый в действие электронагревателем мощностью 13кВт, конденсатор, охлаждаемый вентилятором с электродвигателем мощностью 1,7кВт,

· ресивер ёмкостью 36л,

· воздухоохладитель с влагоотделителем,

· два терморегулирующих вентиля.

Защиту от повышенного давления на нагнетательной стороне компрессора обеспечивает реле высокого давления. Теплопередающая поверхность конденсатора 185м², испарителя – 100 м².

Влагоотделитель предназначен для задержки влаги увлекаемой воздухом и состоит из вертикально расположенных пластин, на которых водные капли задерживаются и затем отводятся в поддон, установленный под испарителем.

В систему охлаждения заправляется 40кг хладона-12, в компрессор – 4кг масла марки ХФ-12.

Система автоматики предназначена для автоматического поддержания заданных температур в вагоне при работе систем охлаждения, вентиляции и отопления.