ПРИВОДЫ ПОДВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1670

Привод подвагонного генератора обеспечивает передачу вращающего момента якорю генератора от оси колёсной пары.

В зависимости от наличия устройств различают приводы следующих типов:

· Плоскоремённый,

· клиноремённый (текстропный),

· текстропно-карданный,

· редукторно-карданный,

· текстропно-редукторно-карданный приводы.

Кроме того, все приводы можно разделить на две группы, исходя из того, от какой части колёсной пары вагона передаётся вращение: от торца шейки оси или от средней части оси.

Приводы генератора от торца шейки оси

Приводы генератора от торца шейки оси весьма просты по конструкции, достаточно легки, удобны для осмотра, текущего содержания и ремонта.

Редукторно-карданный привод.

На вагонах без кондиционирования воздуха зарубежной постройки с 1960г. эксплуатируются редукторно-карданные приводы от торца оси с редукторами типов РК-6 (Польша) и «Фага – II» (Германия).

С 1963г. в качестве типового привода используется привод с редуктором РК-6, имеющим передаточное число 2,529.

Приводы «Фага – II» ставились на вагоны постройки Германии (купейные, рестораны, вагоны с купе-буфетом).

По принципу работы указанные приводы аналогичны, но имеют разные передаточные числа и некоторые отличия в конструктивном исполнении.

Генератор 9 с приводом от торца оси установлен под углом 6˚ к горизонтали и соединён с редуктором 1 карданным валом 6, снабжённым эластичными шарнирами 4 и 8. Предохранительные скобы 5 и 7 исключают возможность падения карданного вала на путь. Для заливки в редуктор масла служит отверстие, закрытое пробкой 2.

Отверстие для слива масла закрывается пробкой с магнитом, собирающим частицы металла, которые образуются при износе вращающихся деталей редуктора.

Промежуточная часть редуктора привода укреплена болтами на торце буксы колёсной пары. Внутри промежуточной части размещена эластичная муфта сцепления редуктора с осью. Муфта состоит из стальной ступицы, диска и резиновой муфты, которая привулканизирована к ступице и диску.

Ступица соединяется с осью вагона ведомым клином, который входит в ведущий клин.

Оба клина вместе со ступицей закреплены винтами в пазу торца оси.

На металлическом диске имеются четыре поводковые втулки, внутрь которых входят поводковые пальцы диска.

Камера буксы отделена от камеры промежуточной части шайбой.

К эластичной муфте привёрнута скоба, которая входит концом в прорезь гайки на торце колёсной пары и предохраняет её от самооткручивания.

В стальном литом корпусе редуктора размещена пара конических шестерён, с помощью которых движение от оси колёсной пары вагона передаётся генератору.

Венец большой шестерни прикреплён болтами к ступице, напрессованной на вал.

Этот вал вращается в двух конических роликовых подшипниках, разделённых дистанционной втулкой.

Подшипники закреплены на валу гайками со стопорными шайбами и закрыты крышкой.

С другой стороны к ступице болтами прикреплён диск с поводковыми кольцами.

Подшипники и конические шестерни смазываются путём разбрызгивания масла, залитого в корпус редуктора.

Масло собирается в сборнике в верхней части корпуса, откуда по каналу стекает в камеру подшипников и снова в корпус редуктора.

Чтобы масло не вытекало из редуктора в промежуточную часть, установлено лабиринтное кольцо.

Зазор между лабиринтным кольцом и кольцом регулируется прокладками.

С большой конической шестерней сцеплена малая коническая шестерня, изготовленная заодно с валом, который вращается в конических роликовых подшипниках, помещённых в специальную втулку и разделённых дистанционной втулкой.

Подшипники и шестерни смазываются маслом, разбрызгиваемым большой шестерней и попадающим в полость между кольцами.

Лишнее масло стекает по каналам в корпус редуктора, прикреплённый болтами к промежуточной части.

На конусный конец вала насажена ступица, закреплённая на валу шпонкой, вставляемой в отверстие, и гайкой.

Подшипниковая втулка закрывается крышкой с уплотняющим кольцом, прокладкой и лабиринтным кольцом.

Для контроля над нагревом подшипников в корпус редуктора ввёрнут термодатчик.

Вращение от оси колёсной пары к валу генератора передаётся через редуктор и карданный (приводной) вал.

Карданный вал представляет собой пустотелую трубу, к обоим концам которой приварены стальные наконечники с резиновыми шарнирами, которые компенсируют перемещение редуктора и генератора, а также гасят ударение и инерционные нагрузки.

Резиновый шарнир привулканизирован внутренней частью к стальной втулке, а наружной к стальному сегменту, и крепится на наконечнике шпонкой, гайкой и шайбой.

В верхней части шарниров сегментами и болтами крепятся фланцы, которыми карданный вал с одной стороны прикрепляется к редуктору, а с другой к генератору.

Балансировка вала производится грузиками.