Привод с редуктором ВБА – 32/2

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 2180

1 – рама тележки;

Привод с редуктором ВБА – 32/2 аналогичен по конструкции приводу с редуктором ЕUКI – 160 – IМ, но имеет некоторые особенности.

Редуктор укреплён на средней части оси, вращение от которой передаётся карданному валу, защитной муфте и якорю генератора трёхфазного тока.

Кронштейн с аварийной опорой, устройства, скобы предохраняют редуктор, карданный вал и муфту генератора от падения на путь при их повреждении.

Привод с редуктором ВБА отличается от привода с редуктором ЕUКI – 160 – IМ конструкцией генератора, муфты и узла крепления опоры привода и весит на 626кг меньше. Обслуживание привода генератора в пути следования возложено на поездного электромеханика, технический осмотр и уход в пунктах формирования и оборота – на работников ПТО.

Проводник вагона должен следить за работой привода, при обнаружении неисправности обязан вызвать электромеханика или начальника поезда и в случае необходимости принять меры к экстренной остановке поезда.

Проводник должен уметь выявить внешним осмотром неисправности привода генератора (ослабление крепления всех узлов привода, сдвиг редуктора на оси, течь масла через уплотнения).

Важным признаком, характеризующим работу редуктора, является нагрев его работающих узлов. У неисправного редуктора нагрев не должен превышать 40-50˚С, что позволяет контролировать температуру нагрева на ощупь.

При отправлении из пункта формирования или оборота зимой не ложно быть льда на карданном валу, выбоины (ползуна) на приводной колёсной паре более 0,5мм.

После отправления из пункта формирования или оборота при достижении скорости 40км/ч проводник проверяет исправность работы приводов генератора включением генератора на нагрузку.

Неисправность привода генератора может быть вызвана недостатком или излишком масла в редукторе, неисправностью отдельных деталей или неправильной сборкой редуктора или привода в целом.

При сильном нагреве редуктора на торце шейки оси в пути следования его снимают с тележки вместе с карданным валом, буксу закрывают крышкой, а редуктор убирают в вагон.

Если неисправен редуктор на средней части оси, карданный вал снимают, и вагон следует с ограниченной скоростью до ближайшей станции.

При шуме (стуке) под вагоном, отличающемся от нормального шума при движении вагона, необходимо на ближайшей станции осмотреть тележки и привод с целью выявления дефекта. Если слышны сильные удары под вагоном, указывающие на значительный дефект, следует остановить поезд, осмотреть тележки и привод и установить причину стука, о неисправности сообщить начальнику поезда.