ЦЕПИ СИГНАЛИЗАЦИИ, ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЯЗИ


Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1878


<== предыдущая страница | Следующая страница ==>

На пассажирских вагонах применяется сигнализация:

  • Работы приборов и систем (кипятильников, компрессора установки кондиционирования воздуха, преобразователя люминесцентного освещения, наличия на вагоне высокого напряжения, работы комбинирования отопления и других аппаратов ) соответствующим загоранием сигнальных ламп или светодиодов на передней панели распределительного шкафа или свечением светочувствительных диодов;
  • Контроля нагрева букс колёсных пар;
  • Наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона;
  • Пожарной сигнализации (СПС – система пожарной сигнализации);
  • Наружной и внутренней вызывной сигнализации;
  • Заполнения водяных баков;
  • Занятости туалетов;
  • Ограждения поезда хвостовыми сигнальными фонарями на торцевых стенах кузова вагона, которые всегда должны гореть на хвостовом вагоне: два сверху и один снизу справа на Российских железных дорогах и железных дорогах СНГ и два сверху и два снизу на вагонах габарита РИЦ на иностранных железных дорогах.

Система контроля нагрева букс (СКНБ) включает в себя восемь термодатчиков, реле, электрический звонок и сигнальную лампу с красным светофильтром.

 

Термодатчик системы СКНБ:

1 – латунное дно; 2– легкоплавкий сплав; 3 – изоляционная втулка;4 – корпус;5 – привод.

 

Термодатчики установлены на буксах обоих тележек вагона и соединены между собой последовательно.

В электрическую цепь последовательно с термодатчиками включена катушка реле, а параллельно им – звонок и сигнальная лампа.

Контакты термодатчиков замкнуты между собой легкоплавким металлическим сплавом с температурой плавления 83 - 95˚С.

При нагреве корпуса буксы до температуры 90 - 100˚С сплав расплавляется, размыкая контакты термодатчика.

В результате этого катушка реле обесточивается, и его контакты замыкают цепь звонка и сигнальной лампы.

При любом размыкании цепи звенит звонок и загорается сигнальная лампа на пульте управления.

После срабатывания датчик легко восстанавливается и приводится в рабочее состояние.

Для этого необходимо датчик снять с буксы, корпус датчика нагреть до температуры плавления легкоплавкой вставки, поставив датчик контактами вверх для его охлаждения. Провода от датчиков подводятся к ответвительным коробкам на раме тележки в стальных трубах, а переходы электрических цепей от ответвительных коробок к кузову вагона подсоединяются с помощью специальных штепсельных разъёмов.

Проводник должен систематически проверять СКНБ искусственным размыканием цепи.

При этом должен звонить звонок и гореть сигнальная лампа.

В связи с имеющими место случаями ложного срабатывания СКНБ, в систему был включен электронный блок, а вместо термодатчика – позисторный датчик, который при нагреве букс увеличивает своё сопротивление без расплавления.

Этот электронный блок смонтирован на распределительном щите и отличает ложное срабатывание (механическую неисправность цепи) от перегрева.

При ложном срабатывании звучит прерывистый сигнал, и лампа на щите мигает, при перегреве же звучит непрерывный сигнал, и лампа не мигает.

Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона срабатывает в зависимости от состояния изоляции этих проводов в случае утечки тока из них при нарушении изоляции этих проводов, особенно в двухпроводной системе, какой является система электрооборудования вагона.

Плюсовой и минусовой провод изолированы друг от друга и от корпуса вагона.

С помощью рассматриваемой сигнализации проводник постоянно контролирует состояние изоляции, выявляет случаи утечки тока на корпус и замыкания проводов, предупреждая короткие замыкания.

Вызывная звонковая сигнализация снаружи и внутри вагона предназначена для вызова проводника из вагона.

Она включает в себя электрический звонок постоянного тока, установленный на пульте управления, две кнопки для вызова, расположенные у наружных торцевых дверей, и соединительные провода, проложенные в металлических трубах за потолком вдоль вагона. Цепи сигнализации питаются постоянным током.

Сигнализация наличия воды предназначена для подачи сигналов о необходимости прекращения налива воды в бак, и исключить перелив воды из вестовой трубы.

Сигнализация состоит из датчиков – контактов и двух сигнальных ламп.

Датчики – контакты установлены на водяных баках, работают на основе использования электропроводности воды. сигнальные лампы находятся под вагоном вблизи наливных патрубков.

При полностью заполненном баке датчик, расположенный на крышке бака, замыкает цепь реле, блок – контакты которого включают цепь сигнальных ламп.

Последние загораются, сигнализируя о необходимости прекращения налива воды.

Поскольку схема включения и принцип работыдатчика неизбежно вызывают замыкание цепи датчика на корпус вагона при заполненном водой баке, на пульте управления установлен выключатель отключения цепи сигнализации налива от общей схемы вагона для исключения ложного срабатывания цепи контроля состояния изоляции.

Нормальное положение выключателя – разомкнутое.

При эксплуатации сигнализатора налива воды необходимо периодически проверять состояние изоляции проводов, надёжность их подключения к зажимам реле и датчика, следить за состоянием датчика и чистотой стекла арматуры сигнальных ламп, исправностью последних.

Возможные неисправности сигнализатора налива воды выявляются по незагоранию сигнальной лампы при наполненном баке.

Причинами могут быть перегорание лампы или размыкание цепи, неисправность реле или датчика.

Цепи сигнализации занятости туалетов включают в себя микровыключатель, вмонтированный в штребель дверного замка туалетов, сигнальные лампы, размещённые над дверями в большом коридоре с тормозного и нетормозного концов вагона, и электропроводку. Сигнализация включается с пульта управления автоматическим выключателем.

При закрывании замка туалета ригель замка через специальный рычаг давит на кнопку микровыключателя, который, срабатывая, замыкает цепь сигнальной лампы. Загорается лампа, снабжённая пиктограммой туалета.

Вагон оборудован радиотрансляционной сетью, которая предназначена для передачи объявлений и трансляции передач.

Она питается от поездного радиоузла через магистраль напряжением 30В.

Сеть состоит из тринадцати громкоговорителей с регуляторами громкости, двух розеток и проводов магистрали.

В каждом купе, купе проводников и служебном отделении установлено по одному громкоговорителю, в большом коридоре – два громкоговорителя.

Громкость звука меняется регулятором, установленным вблизи каждого громкоговорителя.

На торцевых стенах вагона внутри переходной площадки установлены герметические розетки для соединения поездной магистрали между вагонами гибким проводом, имеющим на концах штепсельные вилки.

Кроме радиотрансляционной сети, купейные вагоны, используемые как штабные, оборудованы поездным радиопунктом, через который транслируются радиопрограммы, а также программы местного вещания с магнитофона и информации для всего поезда.

В установке использован автомобильный радиовещательный приёмник II класса А – 275В с диапазоном данных, средних и ультразвуковых волн.

Приём ведётся на типовые антенны ДСВ и УКВ. Вещание программ в магнитной записи осуществляется с кассетного двухдорожечного монофонического магнитофона II класса, который применяется только в режиме воспроизведения.

Для передачи информации через микрофон используется динамический микрофон МД – 66А. номинальная выходная мощность установки 200Вт.

Установка рассчитана на питание от аккумуляторной батареи.

Вагоны оборудованы телефонной магистралью для обеспечения связи с локомотивом.

В служебном отделении установлена розетка для подключения телефона.

Для внутренней связи начальника поезда с проводниками и машинистом используется аппаратура внутрипоездной телефонной связи «контакт» или «телефон».

Связь между телефонными аппаратами осуществляется по двухпроводной линии трансляционной сети поезда на частоте 120кГц с помощью частотного кодирования вызова номера вагона и частотной модуляции телефонных разговоров.

Система освещения вагона предназначена для освещения всех внутренних помещений вагона в нормальном и аварийном режимах и световой сигнализации.

Цепи освещения питаются стабилизированным напряжением 50В от подвагонного генератора или от аккумуляторной батареи.

На вагоне установлены светильники люминесцентного освещения и светильники с лампами накаливания.

Люминесцентные светильники установлены во всех помещениях вагона за исключением туалетов, тамбуров и котельного отделения.

Светильники с лампами накаливания мощностью 40Вт установлены в тамбурах в зоне входных дверей и в туалетах, над рабочим столом проводника в служебном отделении – лампа мощностью 25Вт.

В котельном отделении над входом установлен светильник взрывобезопасного исполнения типа «Луч».

На торцевых стенах вагона установлены концевые сигнальные фонари, в пластмассовом корпусе для пассажирских вагонов с лампами накаливания мощностью 40Вт.

Над каждым спальным местом установлен светильник местного освещения «софит» с лампой накаливания мощностью 10Вт и со встроенным выключателем.

Питание цепей освещения обеспечивается включением автоматических выключателей на пульте управления.

Кроме того, светильники купе и купе проводника имеют индивидуальные выключатели.

В аварийном режиме и при питании от соседнего вагона включены только светильники с лампами накаливания и лампы накаливания люминесцентных светильников.

Для безопасного обслуживания электрооборудования металлические корпуса всех люминесцентных светильников заземлены проводом на металлические конструкции кузова вагона.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.038 сек.)