ЭКСПЛУАТАЦИЯ УЗЛОВ ВЫСОКОВОЛЬТНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1647

В вагонах с электрическим и комбинированным отоплением проводники проводят приёмку узлов, связанных с отоплением.

Во всех вагонах с электрическим отоплением в простенках между отделениями (открытые вагоны) или в рундуках купе (купейные вагоны) установлены термостаты с ртутными контактными термометрами, которые управляют работой электропечей, электрокалорифера и нагревательных элементов котла.

Все термостаты должны быть закрыты крышками, а около них не должно быть никаких предметов, препятствующих омыванию термостатов воздухом.

В вагонах с комбинированным отоплением в передней зоне котла имеются три трубопровода, внутри которых проходят высоковольтные провода к нагревательным элементам котла.

При приёмке и сдаче вагона проводники должны следить, чтобы между трубопроводами и котлом не было посторонних предметов.

Защитный кожух нагревательных элементов котла должен быть обязательно закреплён на все болты.

Вместе с проводниками состав принимают поездные электромеханики (ПЭМ).

Перед приёмкой состава ПЭМ обязан ознакомиться с записями предыдущей смены и проконтролировать выполнение заявочного ремонта и устранение всех неисправностей.

После выполнения заявочного ремонта и устранения замечаний приёмка состава производится обычным порядком.

Наличие высоковольтного электрооборудования требует от поездных электромехаников дополнительного внимания к контролю оборудования.

Для проверки открывают распределительные шкафы и щиты, особенно тщательно проверяют предохранители и степень зарядки аккумуляторных батарей.

При напряжении аккумуляторной батареи ниже 46В (у вагонов без кондиционирования воздуха) и 102В (у вагонов с кондиционированием воздуха) электрическое отопление на вагоне может не включиться, поэтому контроль напряжения проводится обязательно на каждом вагоне.

Проверять напряжение нужно при включенной вентиляции, люминесцентном освещении или всех лампах накаливания. В течение 5-10мин. напряжение не должно понижаться.

В случае понижения ниже допустимого необходимо принять меры для подзаряда батареи.

На вагонах с комбинированным отоплением постройки Германии проверяют работу высоковольтных контакторов.

Проверка выполняется при отсутствии высокого напряжения путём нажатия специальной кнопки внутри распределительного шкафа, при включении которой загораются сигнальные лампы включения электроотопления.

Контроль технического состояния всей системы отопления вагонов с комбинированным отоплением заключается: в проверке действия ручного и циркуляционного насосов системы отопления, состояния термостатов вентиляции и отопления, наличия достаточного количества воды в системе.

Вместе с проводником поездной электромеханик должен осмотреть окна, их рамы, двери и особенно дверные замки, исправное состояние которых обеспечит сохранение тепла в вагоне. В зависимости от времени года вентиляция должна работать в летнем или в зимнем режимах. На подвагонном оборудовании ПЭМ должен обращать особое внимание на наличие и целость заземляющих шунтов кузов-тележка (два шунта на вагон с каждой стороны) и тележка-букса (по два шунта на каждой тележке по диагонали).

Следует помнить, что электрическое отопление может работать и без заземляющих шунтов, но они являются защитными и установлены, чтобы обратный ток при работе электрического отопления проходил по заземляющим шунтам с малым сопротивлением, а не через роликовые подшипники колёсных пар.

При прохождении тока через роликовые подшипники на них может образоваться эрозия, приводящая к разрушению.

На приёмке вагонов ПЭМ должен убедиться, что все междувагонные высоковольтные электрические соединения находятся между собой в сцепленном состоянии, а холостые приёмники головного и хвостового вагонов состава со вставленными в них штепселями закрыты брезентовыми чехлами.

Высоковольтный подвагонный ящик должен быть закрыт. В составе всегда должен находиться только один ключ отопления поезда, получаемый на вагонном участке начальником поезда.

Электроэнергия для отопления подключается при температуре воздуха ниже +10˚С, но календарная дата включения на разных дорогах разная.

Так на Восточно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Западно-Сибирской, Дальневосточной, Южно-Уральской, Северной и Свердловской железных дорогах электроотопление должно работать с 5 сентября по 15 мая; на Куйбышевской, Горьковской, Октябрьской, Московской – с 20 сентября по 5 мая; на Приволжской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Калининградской – с 1 октября по 26 апреля.

В вагонах с электрическим и комбинированным отоплением электрическая энергия для отопления должна подаваться непрерывно.

В целях усиления роли поездных бригад в повышении качества обслуживания пассажиров для каждого пассажирского вагона имеется в одном экземпляре журнал формы ВУ-8 приёмки, сдачи и технического состояния.

Перечень возможных неисправностей и рекомендаций по их устранению:

• Уменьшенная теплопроизводительность или её отсутствие (срабатывание высоковольтных предохранителей).

Заменить неисправные предохранители; (неправильная работа регулирующего устройства системы отопления или коммутационных аппаратов) – по схеме цепей тока установить причину неисправности и устранить её; (перебой в одной группе или во всей цепи нагревательных элементов) – проверить соединительные провода и коммутационные соединения на исправность электрического контакта. При необходимости установить контакт.

Отсоединить соединительные провода к отдельным группам.

Измерить электрическое сопротивление.

При отклонении измеренного значения от заданного в одной группе отсоединить все нагревательные элементы данной группы и измерить сопротивление каждого отдельного нагревательного элемента.

При отклонении измеренного значения от заданного заменить нагревательные вставки данных высоковольтных нагревательных элементов;

• Срабатывание предохранителя непосредственно после включения (перекрытие напряжения на изоляторе вследствие загрязнения) – очистить изолятор, заменить повреждённые соединительные элементы.

В случае повреждения изолятора заменить всю нагревательную вставку; (замыкание на корпус соединительных кабелей или коммутационных соединений) – устранить замыкание на корпус; (пробой в кварцевом кожухе) – отсоединить соединительные провода к отдельным группам.

Измерить сопротивление изоляции отдельной группы.

Перед измерением очистить изоляторы и внутреннюю стенку кварцевого кожуха (до глубины примерно 80мм).

Заданное значение при комнатной температуре должно быть не менее 100Мом. Измерительный прибор – мегаомметр на 2,5Кв. при отклонении измеренного значения от заданного в одной группе измерить в данной группе сопротивление изоляции каждого высоковольтного нагревательного элемента.

Заменить высоковольтные нагревательные элементы с сопротивлением изоляции не более 100Мом.

Если измерение производится прибором для измерения высокого напряжения, то показание пробоя свидетельствует о наличии дефекта в данной группе.

Напряжение на испытательном приборе не должно превышать 7000В.

• Срабатывание предохранителя через некоторое время после включения (снижение сопротивления изоляции ниже допустимого при повышении температуры, электрический пробой в дне кварцевого кожуха или вблизи него) – вследствие нагревания нагревательной вставки пружина обратного провода расширяется настолько, что становится близкой ко дну.

Остаточный изоляционный зазор (воздушный зазор) не может обеспечивать электрическую прочность нагревательного элемента в нагретом состоянии.

Для испытания на электрическую прочность нагревательные вставки в неисправной группе должны быть заменены металлическими трубами, соприкасающимися с дном кварцевого кожуха.

Сопротивление изоляции или электрическую прочность каждого кварцевого кожуха данной группы необходимо определить с помощью измерительных приборов. Защитный кожух с неисправным кварцевым кожухом следует заменить;

• Со стороны фланца нагревательного элемента выделяется вода (металлический кожух разрушен вследствие коррозии или воздействия других механических факторов) – заменить неисправный нагревательный элемент;
• Шунтирование пружиной нагревательной спирали нагревательного элемента (нагревательная спираль разрушена внутренней электрической дугой) – повреждённый нагревательный элемент заменить.

Соединение и разъединение высоковольтных междувагонных электрических соединений между головным вагоном состава и электровозом производит поездной электромеханик или начальник поезда, имеющий 5-ю группу по технике безопасности.

Поездной электромеханик или начальник поезда в диэлектрических перчатках снимает брезентовый чехол со штепселя электровоза.

После этого поездной электромеханик или начальник поезда в присутствии машиниста при помощи ключа отопления поезда извлекает из холостого приёмника головного вагона штепсель и производит его соединение с розеткой электровоза, затем вынимает штепсель из холостого приёмника электровоза и соединяет с розеткой головного вагона поезда.

Выполнив эти операции, поездной электромеханик передаёт ключ отопления поезда машинисту электровоза и с этого момента состав считается под высоким напряжением.

На вагонах наличие высокого напряжения определяется нажатием сигнальной кнопки распределительного шкафа – при наличии высокого напряжения загорается сигнальная лампа 3000В.