Система электроснабжения ЭВ - 7.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1977

Такая система применяется на всех вагонах без кондиционирования воздуха (открытые вагоны типа ЦМВ-66, почтовые, багажные, и др.).

В системе используется генератор 2ГВ.003 с ременно-карданным приводом и щелочная аккумуляторная батарея 38ТНЖ – 250, имеющая специальный регулятор зарядного напряжения.

По сравнению с системой ЭВ – 1 в этой системе изменена схема обмоток генератора и увеличена его мощность, вентиляционная установка переведена на автоматическое управление, взамен селеновых силовых выпрямителей применяются кремниевые диоды (шесть из них размещены под вагоном в ящике выпрямителя, два – в вагоне на панели управления). Освещение вагона осуществляется люминесцентными лампами в пассажирском помещении и лампами накаливания в остальных помещениях.

Люминесцентные лампы установлены в потолочных светильниках с рассеивателями из органического стекла.

В каждом светильнике монтируют одну люминесцентную лампу мощностью 40Вт на напряжение 220В и одну лампу накаливания мощностью 25Вт на напряжение 50В для ночного и аварийного освещения.

Аварийное освещение можно использовать и на длительных стоянках поезда, что позволяет экономно расходовать энергию аккумуляторной батареи.

Питание ламп люминесцентного освещения производится от машинного преобразователя, установленного вместе с пускорегулирующей аппаратурой над потолком тамбура некотлового конца вагона.

Электрокипятильник снабжён тремя нагревательными элементами – двумя боковыми мощностью по 800Вт и одним верхним мощностью 600Вт.

Электронагреватели наливных и сливных труб по конструкции одинаковые и отличаются только размерами корпуса.

Питание к обогревателям подают поочерёдно с помощью пакетного переключателя.

При включении обогревателя загорается соответствующая сигнальная лампа.

Вагоны с системой электроснабжения ЭВ – 7 оборудованы устройствами электрической сигнализации заклинивания колёсных пар, перегрева роликовых букс, окончания заполнения водой баков, занятости туалетов.

Также имеются четыре штепсельные розетки на напряжение 220В для включения электрических бритв (две розетки установлены в туалетах, две в коридорах котлового и некотлового концов вагона).

Питание розеток обеспечивается от двух статических преобразователей тока, размещённых по одному в шкафах большого и малого коридоров.

Для включения пылесосов в отделении для отдыха проводников, а также во втором и восьмом отделениях для пассажиров имеются штепсельные розетки на напряжение 50В.

В служебном отделении установлен щит звонковой сигнализации для вызова проводников со стороны торцевых дверей.

Вагон радиофицирован (во всех отделениях есть громкоговорители, которые подключены к радиомагистрали; радиорозетки магистрали расположены на торцевых стенах вагона) и оборудован телефонной аппаратурой для связи работников поездной бригады с локомотивной бригадой.

Панель пульта управления системы электроснабжения ЭВ – 7.

На рисунке показаны панели пульта управления типа 2ПУ – 010 системы электроснабжения ЭВ – 7, пульт установлен в служебном отделении некупейного вагона.

На лицевой стороне пульта имеются четыре дверцы: верхние 1,2 и нижние (на рисунке не показаны).

Все они закрываются трёхгранным ключом.

Для лучшего охлаждения аппаратуры в нижних дверцах и левой боковой стенке сделаны жалюзи.

Приборы контроля, коммутации и защиты потребителей электроэнергии смонтированы на дверце I:

· сигнальные лампы Л1 – Л6,

· малогабаритные плавкие предохранители П16, П17, П20, П22 – П24, П27 – П29, П33, П34, выключатели ПВ2 – ПВ5, ПВ28, ПВ29,

· переключатели ПП9, ПП10, ПП13,

· кнопки КМЗ, КМ4,

· автоматические выключатели А1 – А3,

· переключатель ПП5 двигателя вентилятора.

С помощью ПП5 можно включить двигатель вентилятора на автоматический режим работы или в случае выхода из строя автоматики на ручной режим работы.

Как на автоматическом, так и на ручном режиме вентилятор может работать с тремя частотами вращения: низкой, средней и высокой.

Автоматический режим предусматривает два положения переключателя: «Зима» и «Лето».

В положении «Зима» двигатель вентилятора на высокую частоту вращения не включается. Двигатель вентиляционной установки включается и отключается автоматически в зависимости от температуры в воздуховоде и в пассажирском помещении вагона.

Лампа Л2, подключенная параллельно двигателю вентилятора, горит при его работе на любой частоте вращения.

На дверце II расположены приборы контроля, коммутации и защиты источников питания:

· сигнальные лампы Л7 – Л10,

· вольтметр V,

· амперметр А,

· малогабаритные предохранители П7, П8, П10, П11, П30 – 32,

· переключатели ПП1 – ПП3, ПП14,

· кнопки КМ2, КМ1.

Напряжение на зажимах сети, генератора и аккумуляторной батареи измеряют вольтметром с помощью переключателя ПП3, имеющего положения «сеть» и «генератор-батарея».

Ток нагрузки потребителей или батареи замеряют амперметром постановкой переключателя ПП1 в положение «сеть» или «батарея».

Для обеспечения нормального режима заряда батареи в системах электроснабжения ЭВ -1, ЭВ – 7 и других с генератором 2ГВ.003 применяется специальный регулятор, с помощью которого можно изменять зарядное напряжение в зависимости от температуры окружающей среды (времени года) и скорости поезда.

Изменение зарядного напряжения, а следовательно, и тока заряда производят вручную с помощью переключателяПП2, который имеет три положения (малый, средний и полный заряд).

В положении «малый заряд» переключатель ставят при наружной температуре выше (+15˚С), в положение «средний заряд» при температурах от (+15˚С) до (-10˚С), в положение «полный заряд» при температуре ниже (-10˚С) или при сильно разряженной батарее в поездах, имеющих малую маршрутную скорость, т.е. когда общее время стоянок велико по сравнению со временем движения поезда.

Аварийная кнопка КМ2 предназначена для обесточивания электрических цепей вагона при пожаре или в других экстренных случаях.

Пользоваться кнопкой в повседневной работе запрещается.

При возникновении повышенного напряжения в системе электроснабжения срабатывает реле максимального напряжения РМН и загорается сигнальная лампа Л8. Возвращают РМН в рабочее положение после устранения неисправностей нажатием кнопки КМ1.

Для обнаружения утечек тока на кузов вагона в цепь последовательно включены две контрольные лампы Л9 и Л10.

Средняя общая точка ламп присоединена к зажиму «корпус» вагона.

При нормальном состоянии цепей лампы горят вполнакала.

При уменьшении сопротивления изоляции (наличии утечки тока), например минусового провода, лампа Л10 гаснет, а лампа Л9 загорается полным накалом, сигнализируя о пробое изоляции.

На наклонной панели 3 установлен:

· главный переключатель освещения ПП11,

· переключатели освещения прохода ПП6,

· переключатели освещения отделений пассажирского помещения ПП7,

· переключатель магистрали ПП12,

· выключатели преобразователя напряжения для электробритв ПВ27;

· выключатели освещения пульта управления ПВ6.

Главный выключатель освещения имеет положения: «0» (выключено), «дневное», «вечернее» и «ночное».

В положении «дневное» включаются все устройства сигнализации, и исключается возможность работы преобразователя люминесцентного освещения.

В положении «вечернее освещение» дополнительно подготавливаются цепи для питания всех ламп накаливания и включения преобразователя люминесцентного освещения.

Группы освещения лампами накаливания включают и отключают соответствующими выключателями.

Управление работой преобразователя люминесцентного освещения осуществляют кнопками КМ3 (пуск) и КМ4 (стоп).

Группы люминесцентных ламп включают после пуска преобразователя также соответствующими переключателями.

При постановке переключателя ПП1 в положение «ночное» сохраняются все цепи питания вечернего режима, кроме преобразователя люминесцентного освещения, который отключён. Для включения люминесцентного освещения следует нажать на кнопку КМ3, при этом двигатель преобразователя включается на холостой ход без нагрузки и. затем, когда вал двигателя наберёт номинальную частоту вращения, рукоятку пакетного переключателя ПП6 ставят в положение «люминесцентное освещение».

В результате включаются все светильники люминесцентного освещенияI группы. Одновременно срабатывает и размыкается контакт в цепи VI группы ламп накаливания ночного аварийного освещения прохода,. кроме того, в VI группе замыкаются контакты переключателя ПП6.

При отключении преобразователя или перегорании предохранителя обмотка реле обесточивается, контакт цепи VI группы замыкается, все лампы накаливания включаются параллельно и горят полным накалом.

Ночью переключатель ПП6 ставят в положение «ночное освещение», при этом пять ламп VI группы включаются последовательно с остальными четырьмя лампами и горят вполнакала, а люминесцентное освещение выключается.

Аналогичные явления происходят при включении II и VII групп сети освещения пакетным переключателемПП7.

Каждый светильник люминесцентного освещенияII группы имеет отдельный выключатель. Переключатель ПП12 имеет положения: «нормальный режим», «подача в магистраль» и «от магистрали».

Подвагонную магистраль включают автоматом А3. после чего переключатель ПП12 ставят в требуемое положение.

При постановке рукоятки этого переключателя в положение «от магистрали» все нагрузки автоматически отключаются.

В положении «подача в магистраль» контакты переключателя ПП12 замыкаются.

В обоих случаях минусовой провод через предохранитель П9 подключается к корпусу вагона, при этом загорается лампа Л7, сигнализируя о наличии напряжения в подвагонной магистрали.

Мощность, отдаваемая через подвагонную магистраль в соседние вагоны или потребляемая от них, не должна превышать 1,2кВт (ток не более 24А).

Для защиты аккумуляторной батареи от чрезмерного разряда и генератора с приводом от перегрузки в систему электроснабжения введён ряд блокировок.

Так, на стоянке поезда отключаются электрокипятильник и водоохладитель, а вентилятор может работать только с низкой частотой вращения.

Во время движения поезда при включенном электрокипятильнике нельзя включить водоохладитель, циркуляционный насос и электродвигатель вентиляционной установки на высокую и среднюю частоту вращения.

В процессе заряда батареи током свыше 30А исключено включение вентилятора на высокую и среднюю частоту вращения и кипятильника.

Двигатель циркуляционного насоса и водоохладитель включают автоматами А1 и А2, электрокипятильник – выключателем ПВ5.

Обогреватели наливных или сливных труб включают соответственно выключателем ПВ29 или ПВ28.

При этом загорается лампа Л4 или Л5. Переключателем ПП9 можно поочерёдно включить штепсельные розетки пылесоса или розетки подвагонного освещения.

Система контроля нагрева букс связана с выключателем ПВ2. Лампы IV группы некотлового конца включают выключателем ПВ3, котлового – выключателем ПВ4.

Штепсельные розетки котельного и служебного отделения подсоединены к выключателю ПВ4. Лампы V группы освещения шкафа электрооборудования включают выключателем ПВ6 лампы VII группы посадочных фонарей – переключателем ПП10.

Преобразователи для электробритв включают выключателем ПВ27.

На стоянке они питаются от 38 аккумуляторов батареи, а при работе генератора – от 30 аккумуляторов; это предохраняет их от перенапряжений в переходных режимах.

Сигнализатор заполнения баков водой работает так: во время налива замыкается датчик и создаёт электроцепь для включения реле и сигнальных ламп Л4 и Л5, когда бак наполнится, реле срабатывает и загорается сигнальная лампа, после чего налив следует прекратить.

Кнопки звонковой сигнализации установлены у боковых и торцевых входных дверей тамбуров.

Внутри пульта управления расположены панели с аппаратурой коммутации и автоматики, два магнитных усилителя.

Предохранители расположены в один ряд (слева направо):

генератора П3, П4, П5,

аккумуляторной батареи П1,

преобразователя П13,

вентилятора П12,

электрокипятильника П18,

обогревателя труб П19,

освещения П26,

штепсельных розеток П35,

холодильной установки П25,

подвагонной магистрали П9.

Аппараты, закрытые на пульте управления кожухом, находятся под напряжением 220В. Снимать кожух разрешается только после того, как будет, вынут предохранитель П13.

Система электроснабжения ЭВ 10.02.20.

Панели пульта управления 2ПУ – 024 системы электроснабжения ЭВ 10.02.20.

Данной системой оборудуются вагоны без кондиционирования воздуха с комбинированным отоплением постройки с 1975г., в том числе и вагон модели 61 – 425.

По сравнению с системой ЭВ 10.02.11. в ней имеются следующие основные отличия:

· для уменьшения «мёртвой» зоны действия защиты от повышенного напряжения применено электронное реле,

· для ограничения времени воздействия перенапряжений на потребителей при размыкании цепи аккумуляторной батареи – быстродействующая тиристорная защита;

· установлен контактор, с помощью которого могут отключаться от источников тока все потребители, кроме аварийного освещения и систем сигнализации;

· для обеспечения высокой точности и стабильности параметров переключающего устройства имеется блок электронного реле;

· предусмотрена защита от обрыва (перекоса) фаз генератора;

· введён автоматический режим изменения уровня зарядного напряжения аккумуляторной батареи.

Основные аппараты управления, сигнализации и защиты самой системы электроснабжения и потребителей смонтированы в пульте управления, установленном в служебном отделении. Пульт представляет собой металлический каркас, обшитый стальным листом.

В верхней и нижней части лицевой стороны пульта имеются открывающие дверцы.

Средняя, поперечная панель пульта управления, на которой установлены переключатели и автоматы, сделана откидной и закрепляется винтами.

Оборудование размещено на панелях по функциональному значению: на правой верхней панели расположены аппараты управления, защиты и контроля источников электроснабжения (генератора и батареи); на левой – аппаратура управления потребителями электроэнергии.

В верхнем ряду правой панели смонтированы лампы сигнализации, ниже – электроизмерительные приборы (вольтметр и амперметр), затем предохранители цепей управления и аппаратуры управления – переключатели, выключатели.

Электрооборудование ЭВ 10.02.26. (Панели управления вагона 61 – 425)

В данной системе используется генератор 2ГВ – 003 с ременно-редукторно-карданным приводом, щелочная аккумуляторная батарея 40ВНЖ – 300У2.

Тиристорный регуляторнапряжения генератора (ТРНГ) поддерживает напряжение на потребителях 50±3В.

Регулятор заряда батареи (РЗБ)изменяет зарядный ток аккумуляторной батареи в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Переключатель «заряд» имеет следующие положения:

Малый – малый заряд (переключатель ставится при наружных температурах выше 15˚С);

Средний – средний заряд (переключатель ставится при наружных температурах от 15˚С до

-10˚С);

Полный – полный заряд (переключатель ставится при наружных температурах ниже -10˚С); Автомат – автоматический режим.

Для проверки исправности РЗБ необходимо его переключатель поочерёдно поставить в каждое положение, при этом должно происходить скачкообразное изменение зарядного тока.Переключающее устройство выполняет функцию реле обратного тока. Автоматически подключает генератор к системе электроснабжения и отключает его при определённой скорости движения.

Реле максимального напряжения (РМН)срабатывает при повышении напряжения в сети до 60В с выдержкой 5-7с, до 75В – мгновенно.

При срабатывании на щите горит лампа РМН, после чего следует нажать на кнопку «возврат защиты» (лампа гаснет).

Защита от обрыва фазсрабатывает при обрыве фаз генератора, отключая его.

На щите горят лампы РМН, Обрыв фаз, РПН.

Тиристорная защитасрабатывает при всплеске напряжения в сети, отключая генератор.

На щите горят лампы РМН, Тиристорная защита, Обрыв фаз, РПН.

При срабатывании РМН, Защиты от обрыва фаз и Тиристорной защиты проводник должен снизить нагрузку на аккумуляторную батарею и вызвать поездного электромеханика. После устранения причин срабатывания защиты они восстанавливаются нажатием на кнопку «Возврат защиты» при неработающем генераторе.

Реле пониженного напряжения (РПН)защищает аккумуляторную батарею от глубоких разрядов.

Срабатывает при напряжении на аккумуляторной батарее 40В, при этом отключаются все потребители (кроме аварийного освещения и сигнализации).

При срабатывании РПН проводник вызывает поездного электромеханика.

Защита восстанавливается нажатием на кнопку «Возврат защиты» после достижения на аккумуляторной батарее номинального значения напряжения.

Вольтметрявляется прибором контроля.

У вольтметра на щите имеется переключатель напряжения с двумя положениями: «Генератор, батарея» и «Сеть».

Если переключатель вольтметра поставить в положение «Генератор, батарея», то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение аккумуляторной батареи 50В; при работающем генераторе вольтметр покажет напряжение генератора от 55В до 72В.

Если переключатель вольтметра поставить в положение «Сеть», то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение в сети, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи 50В.

Если при работающем генераторе напряжение в сети 50В, то это значит, что ТРНГ работает исправно.

У амперметрана щите имеется переключатель «нагрузка» с двумя положениями: «Батарея» и «Сеть».

Для подготовки щита к работе необходимо переключатель «Питание» поставить в положение нормальный режим.

Выключатель «Управление» из положения «Длительный отстой» поставить в положение «Включено», при этом загораются сигнальные лампы РМН, Тиристорная защита, Обрыв фаз, РПН.

Затем кнопкой «Возврат защиты» включить указанные лампы.

При нажатии кнопки «Возврат защиты» загорается лампа «Возврат защиты», при отпускании кнопки лампа должна обязательно погаснуть.

Выключатель «Управление»предусмотрен для того, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею током цепей управления в отстое.

Для освещения прохода и купеиспользуют переключатели «Освещение I, IV гр. (проход)» и «Освещение II, VIII гр. (купе)».

Если поставить эти переключатели в положение «0 – 0», лампы накаливания гореть не будут; при переводе их в положение «Ночное» - будут гореть в полнакала, а в «Люминесц.» - полным накалом.

Для освещения тормозной и нетормозной сторон вагонаиспользуют переключатель «Освещение IV гр.», который имеет следующие положения: «не торм.» (горят лампы накаливания в тамбуре, туалете, малом коридоре с нетормозной стороны вагона); «торм.» (горят лампы накаливания в тамбуре, туалете, косом коридоре с тормозной стороны вагона, а также в двухместном и служебном купе); «1+2» (горят лампы накаливания с двух сторон вагона); «0» (лампы накаливания не горят).

Для включения люминесцентного освещенияследует переключатель «Освещение I, IV гр.» и «Освещение II, VIII гр.» поставить в положение «0-0» или «Ночное», нажать кнопку «Пуск» преобразователя и после выдержки времени (2-3с.) указанные выше переключатели поставить в положение «Люминесц.».

Для отключения люминесцентного освещения нажимают кнопку «Стоп» преобразователя.

На вагонах ЭВ 10.02.29 с 1992г. установлены статические преобразователи люминесцентного освещения типа «Ватра», а на вагонах ДК типа «Фага» на одну лампу 20Вт установлен индивидуальный преобразователь частотой 20кГц, что даёт возможность индивидуального включения каждой лампы, лучшую освещённость (светоотдачу), отсутствие шума.

Вентиляция включается переключателем вентиляции.

Имеет ручной и автоматический режим работы.

Как при автоматическом режиме, так и при ручном, вентиляция может работать с низкой, средней, полной производительностью.

Автоматический режим имеет два положения: «Зима» и «Лето».

При положении «Зима» вентиляция работает с неполной подачей.

Насос отопления и водоохладительвключаются автоматическими выключателями «Насос»и «Водоохл.».

Эти выключатели одновременно защищают указанные цепи от короткого замыкания и перегрузки.

Преобразователь для электробритв: включается переключателем «Электробритвы», при этом запитываются розетки для электробритв в туалетах и малом коридоре.

Кипятильниквключается тумблером или переключателем «Кипятильник».

Пылесосвключается в розетки, расположенные с коридорной стороны напротив II и VIII купе (ш17, ш18) и в двухместном купе (ш19).

Розетки предварительно получают питание при определённом положении переключателя «Розетки».

При питании потребителей от аккумуляторной батареи не включается электрокипятильник. Таким образом, исключается возможность работы двигателя вентилятора со средней и высокой производительностью.

При питании потребителей от генератора, если включается электрокипятильник, одновременно исключается возможность работы насоса отопления, водоохладителя и двигателя вентилятора с высокой производительностью.

При выходе из строя источников тока на вагоне предусмотрена возможность получения электроэнергии от исправного соседнего вагона с тем же номинальным напряжением через низковольтную подвагонную магистраль.

Для этого необходимо проверить отсутствие замыкания на корпус, соединить низковольтные межвагонные соединения, поставить на щите переключатель «Питание» в положение «Питание от маг» (если вагон получает электроэнергию) или «Подача в маг.» (если вагон отдаёт электроэнергию); на обоих вагонах включить автоматический выключатель «Маг» (при этом должна загореться сигнальная лампа «Маг»); проконтролировать подачу, приём по лампам сигнализации замыкания на корпус (-) горит ярко, (+) не горит.

При срабатывании сигнализации контроля нагрева букс проводник должен:

• Остановить поезд стоп-краном в любом месте;
• Передать информацию по цепочке начальнику поезда и поездному электромеханику;
• Показать красный сигнал в сторону машиниста локомотива.
• При «ложном» срабатывании сигнализации на позисторах следует вызвать поездного электромеханика.

Сигнализация замыкания на корпус. При выявлении утечек на корпус вагона необходимо сообщить об этом поездному электромеханику.

При замыкании на корпус следует обесточить электрооборудование и вызвать поездного электромеханика.

Для обеспечения наружной вызывной сигнализации на щите имеются лампы «Звонковая сигнализация, Тормозная сторона, Нетормозная сторона».

Для сигнализации уровня воды на щите имеется тумблер «Сигнал. воды».

Для сигнализации ограждения поезда на щите располагается переключатель «Сигнальные фонари», который имеет следующие положения: «Торм.» - горят хвостовые сигнальные фонари с тормозной стороны вагона; «Не торм.» - горят хвостовые сигнальные фонари с нетормозной стороны вагона; «1» - «2» - горят хвостовые сигнальные фонари с двух сторон вагона.

Для экстренного обесточивания следует выключить электроотопление и нажать на аварийную кнопку.

Аварийной кнопкой пользуются в следующих случаях:

· при возгорании в вагоне;

· заклинивании или резком колебании стрелок измерительных приборов;

· при полном замыкании на корпус;

· при большом зарядном токе, который не уменьшается с течением времени.

После экстренного обесточивания делают полное обесточивание.

Для этого нужно снять предохранители +80А (первый слева внизу шкафа) и -125А (на торце аккумуляторного ящика в клеммной коробке).

Электрооборудование ЭВ 10. 02. 29. (Передняя панель пульта управления 2ПУ – 076 системы ЭВ 10. 02. 29.).

В данной системе установлен генератор типа 2ГВ – 008, который эксплуатируется с приводом ТК – 2 (ременно-карданным) установлена СКНБ на позисторах; имеется пожарная сигнализация, вентиляция включается тумблером на щите, который имеет два положения «Зима» и «Лето» (автоматический или ручной режим устанавливает поездной электромеханик при помощи специального переключателя внутри щита); на щите имеется кнопка «Перекачка воды» из кипятильника в бак для питьевой воды; все защиты сведены в единый блок, который сигнализирует на щите о срабатывании двумя лампами: «Защита генератора» или «Защита батареи».