Как доказать, что к.п.д. дизелей больше чем у ДсИЗ.

Дата добавления: 2014-09-05 | Просмотров: 1521

К.п.д. цикла работы реального двигателя обозначают h_i и называют индикаторным к.п.д. Таким образом, h_i – отношение тепла, эквивалентного работе газов, подсчитанной по индикаторной диаграмме, ко всему подведенному теплу.

Отношение h_i/h_t=h_о называется относительным к.п.д. Относительный к.п.д. показывает степень приближения цикла реального двигателя к циклу идеального ДВС. Обычно h_о=0,66…0,82. Отсюда следует, что реальные потери доходят до 18…34%. Одна из задач настоящего курса – выяснить эти потери.

Если известны индикаторная мощность и часовой расход топлива, то h_i можно определить по выражению:

, (9)

Аналитическое выражение для определения h_i можно получить в следующем виде:

; где (10)

Получено это выражение следующим образом:

,

где F_д – действительная (индикаторная) работа газов при сжигании одного кг топлива;

Q_н – низшая удельная теплота сгорания топлива.

.

Т.к. М_с=(М_r+M_o)=aL_o(1+g_г); ,

то , или, иначе:

=

где .

Рисунок 2 Зависимости индикаторного к.п.д. от коэффициента избытка воздуха двигателя АМ-01 при топливном насосе и форсунках с фиксированными распылителями ЯЗТА в случае п=1400¸2000 мин-1 (кривая 1) и п=1000¸1200 мин-1 (2) и топливном насосе «Алттрансмаш» 01-16с1 и форсунках 6А1-20с1 с нефиксированными распылителями производства АМЗ в случае п=1400¸1800 мин-1 (3); и 1900¸1200 мин-1 (4)

Обычно h_i доходит до 0,45 – в ДсИЗ и 0,5 – в дизелях.