|
|||||
Что из себя представляет среднее индикаторное давление и как можно определить его величину аналитически?Дата добавления: 2014-09-05 | Просмотров: 1516
Величину можно определить и расчетным путем, используя выражения: для дизеля: ; для ДсИЗ r=1 и d=e и: . Эти выражения можно получить следующим образом. Учтем, что: , т.е. ×Vh=R , где R – площадь F индикаторной диаграммы в единицах работы; Vh – рабочий объем цилиндра. Отсюда: Найдем величину R: R=Lr+Lp-Lc , где Lr – работа в процессе сгорания; Lp – работа в процессе расширения; Lc – работа в процессе сжатия. С учетом этого получаем: . Выразим все давления и объемы через давление сжатия и объем камеры сгорания: а) =рz=lpc; б) ; ; в) ; ; г) Vz/Vc=r; Vz=rVc; д) =Vc; е) Ve=eVc=Va. Подставив все эти значения в выражение (4), получим: . С учетом этого окончательно получаем: для дизеля: для ДсИЗ r=1 и d=e и Фактическая индикаторная диаграмма отличается от теоретической (использованной при определении ) закруглениями в точках а, с, z0, z и e, объясняемыми: с – началом горения еще до подхода поршня к ВМТ; z0 и z – немгновенностью завершения зон подвода тепла; е – предварением открытия выпускного клапана и т.д. Эти закругления уменьшают полезную площадь F теоретической индикаторной диаграммы. С учетом указанных обстоятельств действительное индикаторное давление определяют по выражению: рi= n-Dр, где n - коэффициент, учитывающий наличие закруглений в действительной диаграмме, или, иначе, коэффициент неполноты диаграммы; обычно =0,92-0,97 (нижнее значение – для дизелей, верхнее – для ДсИЗ); Dр»(рr-pa) – потери давления на насосные ходы поршня (на диаграмме рисунка 1 они обозначены через площадь Fн); средние значение Dр находятся в пределах 5…25 кПа. Вышеприведенные формулы пригодны для определения действительного индикаторного давления четырехтактных двигателей. У двухтактного двигателя его определяют с учетом потерь хода поршня на продувочные и выхлопные окна по формуле: рi= (1-y), где y - высота выхлопного окна в долях хода поршня (0,12¸0,25). Экспериментально рi определяют, сняв индикаторную диаграмму и планиметрируя площади F и Fн по выражаению: . При полной нагрузке в четырехтактных ДсИЗ рi=110…1500 кПа, а в двухтактных с кривошипно-камерной продувкой 250…450 кПа. В четырехтактных дизелях без наддува pi=750…1050 кПа, а при наддуве доходит до 2500 кПа и выше.
72. Какими методами можно найти мощность механических потерь?
1. прокручиванием вала двигателя электродвигателем(само собой прогретого двигателя); мощность, потребляемая эл/двигателем, и будет мощностью механических потерь 2. способом «выбега» коленчатого вала; раскрутив двигатель прекратить подачу топлива(искры) и засечь время , требуемое на остановку коленчатого вала. Оно и будет характеризовать мощность механических потерь( по этому времени с использованием эмпирических выражений можно вычислить мощность механических потерь) 3. способом последовательного выключения цилмндров
73. Что из себя представляет механический к.п.д и как найти его величину?
В соответствии с вышеизложенным, мощность на валу двигателя можно определить:
Здесь - механический к.п.д. двигателя. Он показывает, какая часть индикаторной мощности передается на вал двигателя, т.е. учитывает механические потери мощности. Пути увеличения механического к.п.д.: - уменьшение числа поверхностей трения, например, уменьшение числа поршневых колец; - снижение диаметров шеек коленчатого вала и поршневых пальцев; - снижение средней скорости поршня Ст.
74. Как используя механический к.п.д. найти эффективные показатели работы двигателя?
-эффективная мощность -среднее эффективное давление -эффективная удельная поршневая мощность -эффективная удельная литровая мощность
-эффективный удельный расход топлива
-эффективный к.п.д.
|
При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.043 сек.) |