Характер расселения жителей в городе


Дата добавления: 2014-11-24 | Просмотров: 746


<== предыдущая страница | Следующая страница ==>

Количество передвижений само по себе не определяет объема работ транспорта, который измеряется пассажиро-километрами, и, следовательно, для его определения необходимо знать количество пассажиров и среднюю дальность поездки.

Дальность передвижения к какому-либо пункту находится в прямой зависимости от характера

расселения населения в города. Это связано с тем, что передвижения от места проживания к месту работы отличаются наибольшей массовостью, частотой, регулярностью и обязательностью.

Отсюда вытекает естественное для людей стремление расселяться по возможности ближе к месту приложения труда.

Сущностью закона трудового тяготения является желание человека до минимума сократить затраты времени на передвижения. В начале 30-х годов впервые была определена функциональная зависимость между количеством передвижений и их дальностью: количество расселяющихся уменьшается по закону убывающей профессии по мере удаления от места работы. В середине 30-х годов была предложена математическая модель расселения, в которой мерой тяготения стали затраты времени на передвижение, а не расстояние.

Согласно исследованиям в зоне до 20-минутной удаленности от места работы должны проживать 70...80% всех расселяющихся. Обследование фактического расселения, проведенные в различных городах отчасти подтвердили наличие определенной зависимости между затратами времени и долей расселяющихся, а с другой стороны не подтвердили значительной населенности зон, наиболее близко расположенных к центру тяготения.

Очевидно, чтобы в теоретических предпосылках приблизиться к реальным условиям расселения, необходимо учесть, что по мере удаления от рассматриваемого фокуса тяготения не только происходит уменьшение потенциала тяготения, но и одновременно возрастает селитебная емкость зон, т.е. увеличивается возможность расселения в них жителей города.

 

Таблица 3.1

Трудность сообщения и селитебная емкость зон

Показатели Концентрические зоны времени
  I И III IV V VI
Трудность сообщения, мин. 0...15 15...20 25...35 35...45 45...50 55...60
Относительная площадь зоны

При расчетах транспортных нагрузок в конкретном городе необходимо корректировать теоретическую кривую расселения по результатам обследования с учетом местных условий.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.035 сек.)