Максимальная дальность поездки


Дата добавления: 2014-11-24 | Просмотров: 720


<== предыдущая страница | Следующая страница ==>

 

     
Средства передвижения Скорость сообщения, км/час. Максимальная дальность поездки, КМ Lmax. при Tmax
    60 мин. 45 мни. 30 мин.
Пешеход 4,0 4,0 3.0 2,0
Автобус 20,0 15.6 10,6 5.6
Трамвай, троллейбус 17,0 13,2 9,0 4,75
Метрополитен 40.0 31,2 21,2 11,2
           

 

Повышение скорости сообщения транспорта может существенно раздвинуть границы расселения для сохранения постоянными затрат времени. При проектировании транспортной сети необходимо стремиться к тому, затраты времени не перемещение в наиболее удаленный район города не превышали максимально допустимые.

Основные закономерности изменении пассажиропотоков Для пассажирского городского транспорта очень важно соблюдение необходимого соответствия мощностей отдельных звеньев транспортной системы. В основе таких расчетов лежит определение пассажиропотоков по всем видам передвижений в разные периоды дня, суток, сезона и года. Среднесуточные пассажиропотоки определяют общий характер и объем транспортной работы и городе. Пассажиропотоки в часы «пик» определяют характер массовых передвижений и являются основой для определения массовой потребности в подвижном составе, при решении вопросов и провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети города.

Колебания мощности пассажиропотоков по часам суток обычно представляются четырьмя характерными периодами:

I - утренний пик, предшествующий началу работы трудящихся первой смены, продолжительность
которого равна общему времени трудовой корреспонденции экономически активного населения;

II - дневной межпиковый период, продолжающийся с момента наиболее позднего начала первой
смены до наиболее раннего окончания этой смены;

III- вечерний пик наступающий после окончания первой смены;

IV- вечерний послепиковый период.

Неравномерность распределения пассажирских поездок в течение дня оценивается коэффициентом дневной неравномерности - отношение максимального числа перевезенных пассажиров за час «пик» к среднечасовому пассажиропотоку в течение суток. Как правило, кдн=2. Зная данный коэффициент можно определить мощность пассажирского потока в час «пик».

Неравномерность распределения перевозок пассажиров по дням недели находится в зависимости от продолжительности рабочей недели, режима работы торговых предприятий, форм отдыха основной части населения и других факторов. Она измеряется коэффициентом недельной неравномерности кдн, определяемым отношением числа пассажиров в каждый из дней недели к среднедневному числу пассажиров, приехавших за характерный период, сезон года (например, зимний или летний). Он используется для составления расписаний на неделю в разные периоды года.

Неравномерность распределения перевозок пассажиров по месяцам связана со сменой времен года с предоставлением отпусков и другими факторами. Эти колебания измеряются коэффициентом сезонной неравномерности, который используется для разработки годовой программы работы отдельных маршрутов и видов транспорта.

Неравномерность распределения пассажиров по маршрутам обусловлена тем, что на каждом остановочном пункте входит неодинаковое число пассажиров. Распределение пассажиров по перегонам маршрута определяется с помощью коэффициента неравномерности наполняемости подвижного состава по длине маршрута, который представляет отношение произведении максимального числа пассажиров на длину перегона к общему объему работы транспорта па данном направлении, этот коэффициент используется при расчете маршрутной системы города.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.04 сек.)