Городская транспортная система


Дата добавления: 2014-11-24 | Просмотров: 1367


<== предыдущая страница | Следующая страница ==>

1. Транспортная классификация городов

2. Принципы формирования транспортной сети

3. Схемы транспортных сетей

***

1.1. Транспортная классификации городов

Нормальное функционирование городов требует создания специальной инфраструктуры - комплекса отраслей городскою хозяйства обеспечивающих жизнедеятельность городов. Одним из важнейших элементов юродского хозяйства является транспорт осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в пределах города. Возникновение и развитие массового городскою транспорта связано с процессом урбанизации (urbs от лат. город - процесс усиления роли юродов в развитии общества, процесс сосредоточения населения, экономической икультурной жизни и крупных городах) - концентрации населения в городах. Этот процессхарактеризуется интенсивным развитие ранее сложившихся городов, когда на новых территориях создаются промышленные и жилые районы, в которых живут и трудятся десятки тысяч жителей. При этом возникает проблема транспортного обслуживания новых районов, их включения в ранее сложившуюся транспортную есть.

Потребность в пассажирском транспорте возникает в случае необходимости преодоления расстояния, превышающей так называемый радиус пешеходной доступности. В современных городах радиус пешеходной доступности принимают равным 700... 1000 м. При этом затраты времени на преодоление этого расстояния составляют 10—15 минут. Передвижение на большие расстояния осуществляется с помощью городского транспорта. Объем работы пассажирского транспорта определяется как произведение количества подлежащих перевозке пассажиров на среднюю дальность поездки одного пассажира

V =Ч* Р* L, где

Ч - количество жителей города, района, чел.;

Р - транспортная подвижность населения или число поездок, приходящихся за год в среднем на одною жителя, пас/чел.

L - средняя дальность одной поездки одного пассажира, км.

Количество подлежащих перевозке пассажиров связано, как правило, непосредственно с численностью населения города так как с ростом городов увеличивается и транспортная подвижность населения вследствие роста количества объектов культурно-бытового назначения

Средняя дальность поездок зависит от размеров городской территории, которая обычно является функцией численности населения города.

 

Таблица 1.1.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.036 сек.)