Принципы формирование городской транспортной системы.


Дата добавления: 2014-11-24 | Просмотров: 3771


<== предыдущая страница | Следующая страница ==>

Комплексное развитие городов обеспечивается на основе генеральных планов разрабатываемых на перспективу 25-30 городах с численностью населения свыше 250 тыс. человек разрабатываются комплексные транспортные схемы, в которых предусматриваются основные направления и очередность внедрения мероприятий по развитию городской транспортной системы.

Городская транспортная система включает:

• сеть улиц и дорог, предназначенных для связей отдельных районов города;

• городской транспорт, осуществляющий перевозки пассажиров и груза в пределах города;

• транспортные предприятия, организующие работу городского транспорта.

Чем больше город, тем сложнее городская транспортная система.

При создании городской транспортной системы приходится решать комплекс технико-экономических задач, в состав которых входят:

1. формирование рациональной улично-дорожной сети;

2. определение объемов пассажирских и грузовых перевозок;

3. разработка маршрутной схемы;

4. выбор видов транспорта;

5. определение качества и количества подвижного состава;

6. организация движения транспорта и др.

Для городских условий существуют общие принципы формирования рациональной транспортной системы, важнейшими из которых являются пространственныйи временной.В хорошо организованной транспортной системе затраты времени на обмен грузами и пассажирами между отдельными пунктами города должны быть минимальны. Во всех случаях при проектировании транспортных систем должен соблюдаться принцип наиболее коротких путей сообщения на важных направлениях пассажиро- и грузопотоков. Такие направления, как правило, связывают жилые районы с промышленными предприятиями, транспортными узлами, общественными центрами, зонами отдыха, спортивными и культурными объектами. Взаимное расположение этих объектов в значительной степени определяет конфигурацию улично-дорожной сети города, в которой выделяются магистральные улицы, составляющие основу планировочной структуры города. Характер и структура города влияют на характер поездок, и, следовательно, определяют

• затраты времени на передвижение,

• объем потребления финансовых, материальных и трудовых ресурсов на перевозки.

При проектировании транспортной системы следует стремиться к минимизации этих затрат.

Для формирования оптимальных транспортных связей между объектами города необходимо учитывать следующие факторы:

• численность, состав и транспортную подвижность населения;

• состав и функциональное назначение градообразующей базы;

• существующую застройку и улично-дорожную сеть;

• зонирование городской территории и взаимное расположение объектов массового тяготения населения;

• рельеф и географические объекты на территории города.

Самой общей характеристикой города является численность населения.

Малые и средние города составляют около 85% от их общего числа, но в них транспортные

проблемы стоят не так остро, как в крупных городах, так как рост городов сопровождается

увеличением занимаемой территории, удлинением путей сообщения и плотности населения.

Одновременно возрастает транспортная подвижность населения и происходит насыщение уличной

сета средствами передвижения, что снижает безопасность движения и пропускную способность

улиц. В результате уменьшается средняя скорость движения и увеличивается время передвижения

населения.

Каждый город имеет свою градообразующую базу - совокупность предприятий, организаций и

учреждений, выполняющих общественно необходимые функции.

В частности города могут выполнять функции политико-административных, промышленных транспортных, торговых, рекреационных и культурных центров. Преобладание тех или функций в

структуре градообразующей базыопределяет характер развития города, специфику пассажиропотоков и требования,предъявляемые к городскому транспорту.

Так например в промышленных центрах преобладает трудовая корреспонденция населения между жилыми районами и промышленнымизонами, В транспортных узлах преобладают связи между жилыми районами, вокзалами ( пунктами внешнего транспорта) и торгово-складскими зонами. В политико-административных центрах наиболее оживленными являются связи между жилыми районами и общегородским административным центром. В центрах туризма и отдыха- это связи между вокзалами, гостиницами и местами массового отдыха. Поэтому наличие многофункциональной градообразующей бызы значительно усложняет транспортную систему

города.

Современная градообразующая концепция предусматривает функциональное зонирование территории города с выделением шести основных зон:

* жилая

* промышленная,

* внешнего транспорта

* общегородская

* районные центры

* культурно – бытового обслуживания и отдыха населения,

Реализация этой концепции требует огромных капитальных вложений в связи с освоением новых территорий, развитием инженерныхсетей и строительством дорог. Резко возрастает и роль транспорта как дляпассажиров, так и для грузов.

Взаимное расположение функциональных зон определяет планировочную структуру города и начертание его транспортной сети, характер планировочной структуры города оказывает влияние на колличество пассажиров, среднюю дальность, прямолинейность, время поездок и объемы работы пассажирского транспорта,

На формирование транспортной сети оказывает влияние и наличие старой застройки. В старом городе капитальная застройка закрепляет исторически сложившуюся уличную сеть, которая, как правило, не отвечает современным транспортным требованиям. В этом случае улучшение транспортной сети может потребовать значительных капитальных затрат.

Географические обьекты в виде рек, гор, водоемов, оврагов представляют собой как бы естественные линии ограничения развития города, а значит, и транспортной сети. Как правило, основное развитие города идет вдоль преград. Возможное пересечение этих преград транспортной сетью связано со значительными затратами на строительство, мостов, путепроводов, тоннелей и других инженерныхсооружений.

Пути и объекты внешнего транспорта оказывают на транспортную сеть двоякое влияние:

1. являются естественными препятствиями для развития, так как их пересечение требует дополнительных затрат на строительство специальных инженерных сооружений;

2. объекты внешнего транспорта являются пассажира образующими или поглощающими пунктами, т.е. они могут использоваться для перемещения пассажирских потоков, как в черте города, так и за его границами,

Такимобразом, при проектировании транспортной системы необходимо учитывать весь комплекс факторов, оказывающих влияние на формирование региональной транспортной сети, объемов грузовых и пассажирских перевозов выбор видов транспорта, организацию маршрутов и движения городскоготранспорта.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.041 сек.)