Керамика в автомобилестроении.docx


Дата добавления: 2014-05-29 | Просмотров: 622


| Следующая страница ==>

Аквапланирование автомобиля.

 

Под влияние окружающей среды дождя, снега, тумана, мороси и так далее, покрытие дороги может быть сухим шероховатым, скользким, влажным или мокрым .

 

Сухим – считается покрытие, на котором нет сплошной пленки воды (относительная влажность воздуха до 90%).

 

Влажным - считается покрытие на котором слой связанной воды

покрывает микрошероховатости (перекрытие водой микропрофиля происходит при влажности воздуха 90-100%), дополнительным условием будет температура воздуха выше 0°С. В противном случае на покрытии образуется микро-гололед.

 

Мокрым - считается покрытие, на котором слой свободной воды закрывает макрошероховатости полностью.

 

На сухих покрытиях сцепление колеса с дорогой на 90% обеспечивает адгезия (т.е. межмолекулярные силы взаимодействия), пленка воды значительно снижает ее.

 

Для обеспечения качественного контакта колеса с покрытием и устойчивости автомобиля на мокрой дороге, необходимо увеличение выступов шероховатости, что даст возможность разрывать пленку связанной воды, и одновременно обеспечение ее отвода с проезжей части по дренирующим ходам.

 

60% дорожно-транспортных происшествий происходит из за снижения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорогой. В основном это происходит из-за износа покрытия. Но достаточно большая часть этих ДТП происходит из-за влияния окружающей среды на дорожное покрытие, а именно снегопады, гололед и дождь.

 

Может показаться странным, почему вода!!? Снег и гололед понятно, НО почему вода снижает коэффициент сцепления!!?

Ну попала на покрытие, ну стекла и нет проблем?

 

На мокрых покрытиях адгезионные силы (силы сцепления на уровне молекул) резко уменьшаются, т.к. на поверхности частиц каменного материала покрытия образуется тонкая пленка смазки из воды, грязи, остатков битума, масла, бензина и т.д.

 

Такая пленка не дает возможности нормального (сухого) кон-

такта шины с покрытием, а точнее с отдельными щебенками.

Логичным выходом будет, увеличение высоты выступов шероховатости на покрытиях, где вероятность образования и существования такой пленки велика.

Они прорывали бы пленку воды, создавая сухой точечный контакт с колесом автомобиля и плюс естественная система дренажа позволяющая отводить воду с покрытия при обеспечении поперечного уклоне дороги.

 

Кстати величина поперечного уклона профиля дорожной

одежды на прямом участке для дорог 2-4 технической категории

должна быть равна....?

Правильно для I и V климатических зон 15 ‰, а для II, III,

IV климатических зон 20‰.

 

Исследования в области контакта колеса с покрытием показали, что с увеличением шероховатости уменьшается коэффициент сцепления, этот эффект наблюдается на сухих покрытиях.

 

(картинка два колеса и разношероховатое покрытие)

 

На этих же покрытиях, но во время дождя или тумана (мороси), когда покрытие мокрое, при небольших скоростях автомобилей коэффициент сцепления также снижается.

Но, что интересно, при увеличении скорости коэффициент сцепления стабилизируется и даже возрастает (высота выступов должна быть в пределах 4,5-5,5 мм).

На мокрых шероховатых покрытиях увеличение коэффициента сцепления идет только при НЕ значительной толщине воды (до 10 мм) и скорости автомобиля не более 80-100 км/час.

 

При скорости <60 км/ч толщина слоя воды практически не оказывает влияния на коэффициент сцепления.

Увеличение скорости автомобиля может привести к тому, что слой воды в пределах зоны контакта колеса с покрытием остается не нарушенным. Перед колесом автомобиля образуется водяной клин или еще его называют головной волной, обладающий подъемной силой.

 

(рисунок гидростатической силы подъема колеса с автомобилем картинка в общих чертах)

 

Не посредственный контакт шины с покрытием утрачивается и автомобиль становится не управляемым. Это явление называется аквапланированием или глисированием.

 

Аквапланирование - это явление потери контакта колеса автомобиля с дорогой, возникающее при движении его по мокрому покрытию при определенных условиях (критической скорости аквапланирования и толщины пленки воды на покрытии).

 

Яркий пример аквапланирования ¾ водные лыжи.

Плотность воды не так уж велика за исключением Мертвого моря в Израиле, где по воде можно практически ходить пешком. Во всех других морях плотность воды не выдерживает стоящего человека, а привяжите этого человека веревкой к скоростному катеру, да намажте пятки жиром, что бы об воду не стерлись и человек будет бегать за вашим катером до тех пор пока Вам не надоест или не кончится бензин.

 

Величина давления в слое воды, между поверхностью шины и покрытием и следовательно подъемная гидродинамическая сила (показать на рисунке, где возникает эта сила) зависит от:

· толщины слоя воды между ними;

· ширины протектора;

· скорости движения автомобиля.

 

Теперь зная составляющие подъемной гидродинамической силы, дайте авторитетное заключение, как специалисты, какая машина быстрее слети с дороги во время дождя на мокром покрытии дороги: запорожец или джип гранд черроки?

Правильно гранд черроки. У него колеса широкие, двигатель очень мощный и грех на нем медленно ездить.

Нужны характеристики автомобиля джипа??

 

Один мой знакомый очень сильно разбил машину из-за явления аквапланирования и по чистой случайности остался жив и не сел на пять лет, хотя оба пассажира сидевшие на заднем сидении разбились на смерть.

Будьте бдительны и внимательны на дороге в проливной дождь, чаще бывает даже лучше переждать ливень на обочине.

Так, как сколько бы вы не торопились, на кладбище быстро не ездят!

 

Керамика в автомобилестроении.docx

25 Кб, 21 мая в 1:05

docx


1 | 2 | 3 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.079 сек.)