Управление мотор-компрессорами.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1542

На электропоезде РП установлены два компрессора марки ЭК-7В, установленными под кузовом нетягового вагона.. Штатный компрессор ЭК-7В приводится в действие двигателем548А переменного тока, идентичен установленному на ЭР9П. Второй компрессор приводится в действие электродвигателем ДК409 постоянного тока, который подключен непосредственно к вторичной обмотке тягового трансформатора в точках 6 и 2,имеет свой выпрямительный мост и защищен ПР-32 , тепловым реле ТРК, а также от короткого замыкания на «землю» цепь его защищена реле РЗ. Компрессор постоянного тока имеет напряжение 1300В. Как уже было сказано выше, питание ДК409 осуществляется от пяти секций вторичной обмотки тягового трансформатора. Ящик с выпрямительным блоком, плавким предохранителем и контактором находится под кузовом тягового вагона. Управление двигателями компрессоров производится автоматически под контролем регулятора давления АК11Б, в пределах 6—8 Атм. В зависимости от включения пакетников В1 и В2 определяются режимы включения компрессоров. Основным считается компрессор переменного тока, а компрессор постоянного тока служит для аварийных режимов работы, а также в случаях плохой производительности основного (зимнее время года и т. д.).

При включении пакетника В1,работать будет ДК1 и ДК2 следующим образом .

ЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ: от 15пр.—ПР12—замкнутая блокировка КМК—получает питание катушка вентиля ВМК—30пр.—минус АБ.Катушка ВМК получив питание притягивает клапан, который открывшись освобождает питательную магистраль от сжатого воздуха (от ДК до ОК). От 15пр.—ТР7—пр.15сл—ТР8—пр.15см—получает питание катушка контактора ПРК и замыкает свой блок-контакт в цепи КМК1. От 15пр.—ПР12—контакт РД (замкнут при давлении в питательной магистрали менее 6,5 Атм)—27пр.—блокировочный контакт реле ПНФ—27в пр.—получает питание катушка реле времени РВК—30 пр.—минус АБ. РВК получив питание размыкает свой блок-контакт в цепи КМК1.После того как запустится фазорасщепитель, реле ПНФ разомкнет свою блокировку в цепи РВК, но еще примерно 7-9 секунд РВК будет притягивать свой якорь, исключая одновременный запуск АРФ и КМК. По истечении 7-9 секунд, якорь РВК отпадет, замкнув блокировку в цепи КМК1 и катушка контактора получитпитание по цепи: от 15пр.—ПР12—замкнутый контакт РД—27пр.—замкнутая блокировка РВК—27а пр.—замкнутая блокировка реле ПРК—27г пр.—катушка контактора КМК1—30 пр.—минус АБ.Контактор КМК1 получив питание замыкает силовые контакты в цепи ДК1, замыкает блокировку в цепи УМК и размыкает блокировочные в цепи ВМК (потеряв питание катушка вентиля закрывает разгрузочный клапан).

Одновременно по цепи, при включении АБ, от 15 пр.—ПР12--контакт РД (замкнут при давлении в питательной магистрали менее 6,5 Атм)—27 пр.--блок-контакт УМК—27д пр.--получает питание катушка ПМК1—27з пр.—блок-контакт ПМК2—30 пр.—минус АБ. ПМК1 получив питание, замыкает блокировки в собственной цепи и встает на самоподхват, а также размыкает блок-контакт в цепи ПМК2.После того, как КМК1 замкнет блок-контакт в цепи УМК, последнее, получив питание, встанет на самоподхват, замкнув блокировки в цепи ПМК2 (подготавливается цепь для включения ДК2), и разорвет блок-контакт в цепи ПМК1, однако ПМК1 останется под питанием за счет самоподхвата.При этом работает основной компрессор ДК1.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали и главных резервуарах 8 Атм, РД разомкнет свой контакт в цепи питания КМК1 и ПМК1. Потеряв питание КМК1 разомкнет блокировку в цепи УМК, но УМК остается под питанием за счет самоподхвата, разомкнет силовые контакты в цепи ДК1 и замкнет блокировку в цепи катушки вентиля ВМК (произойдет сброс сжатого воздуха от ДК до ОК). ПМК1 потеряв питание, замкнет блок-контакт в цепи ПМК2 (27и-30 пр.) подготавливая цепь для включения ДК2.

При дальнейшей работе, при снижении давления в главных резервуарах до 6,5 Атм, РД замыкает свой контакт в цепи 27 провода. Происходит запуск ДК1 по готовой цепи , а также запуск ДК2 по цепи: 15 пр.—ПР12—контакт РД—27 пр.—блок-контакт УМК—27ж пр.—катушка ПМК2—27и пр.—блок-контакт ПМК1—30 пр.—минус АБ. ПМК2 получив питание, встает на самоподхват и одновременно дает питание на КМК2 по цепи 15 пр.—15х пр.-- контакт РД—27 пр.—блокировки ПМК2—271 пр.(через жоксы в моторный вагон)—27б пр.—27в пр.—ТРК—27г пр.—катушка контактора КМК2—30 пр.—минус АБ. Контактор КМК2 получив питание, замыкает силовые контакты в цепи двигателя компрессора постоянного тока. Одновременно ПМК2, получив питание, разрывает блокировку в цепи ПМК1 (27з-30 пр.) и в цепи УМК (15хб-30 пр.). УМК в свою очередь, потеряв питание, замыкает блок-контакт в цепи ПМК1 (подготавливая цепь) и размыкает в цепи ПМК2. ПМК2 остается под питанием за счет самоподхвата, а ПМК1 еще не получит питание из-за разомкнутой блокировки ПМК2.

Таким образом работать будут ДК1 и ДК2 одновременно, но ДК2 будет включаться периодически, то есть через один цикл работы ДК1. При включении пакетников В1 и В2 компрессоры ДК1 и ДК2 будут работать ПОСТОЯННО одновременно.

Соответственно, если неисправен основной компрессор переменного тока, следует изъять ПР40, ПР41 и компрессор постоянного тока будет полностью выполнять работу по обеспечению электропоезда сжатым воздухом.