ЗАРЯДНЫЙ АГРЕГАТ.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1559

Для питания цепей управления постоянным выпрямленным напряжением 110В, на « не тяговом» вагоном расположена выпрямительно-стабилизирующая установка. Для резервного питания (при «заправке» электропоезда, при отключении «ВВ») служит аккумуляторная батарея 90 НК 55, которая находится в режиме постоянного подзаряда при включенной выпрямительно-стабилизирующей установке.

Выпрямительно-стабилизирующая установка содержит:

-- разделительный трансформатор ТрР, первичная обмотка которого включена в цепь 61—62 проводов, через ПР10и с нессиметричной вторичной обмоткой, состоящей из секций 71А—71Д--напряжением 94В, 71В—71Д—напряжением 47В и 71Г—71В— напряжением 47В. Разделительный трансформатор исключает гальваническую связь питания зарядного агрегата с общими цепями управления и подключается к проводам 61—61 контактором КТ. В цепи 62провода стоит трансформатор отсечкиТРО,выводами 71АБ и 71АА подключен к блоку БУР (блок управления регулятором);

--кремниевые вентили ВК1—ВК2—ВК3—ВК4 совместно с управляемыми тиристорами Тт1, Тт2 образуют несимметричный двухполупериодный выпрямитель. ТиристорТт2 подключен параллельно вентилю ВК2 и создает дополнительное управляемое плечо моста для питания цепей управления и подзаряда аккумуляторной батареи. Заряд батареи осуществляется также через тиристор Тт1, образующий однополупериодный управляемый выпрямитель. Вентиль ВК5 разделяет цепи нагрузки и батареи;

--дроссель фильтр (ДФ) для сглаживания выпрямленного напряжения;

--реле максимального напряжения (РМН)—получает питающий импульс от блока БЗМН(блок защиты от максимального напряжения) по проводам 15ЕС и 15ЕТ. Блок защиты от максимального напряжения обеспечивает выдержку времени перед подачей импульса на катушку РМН до 0.3—1.2 секунды, что исключает ложное срабатывание защиты при кратковременном повышении напряжения в переходных режимах. После включения реле РМН его размыкающий контакт разрывает цепь питания катушки контактора КТ, после чего теряет питание ТрР. Реле РМН имеет механическую защелку и указательный флажок. Восстановить его можно вручную, с помощью штока, закрепленного на корпусе;

--ПР10—защищает цепь первичной обмотки ТрР от токов перегрузки и короткого замыкания, ПР14 и ПР15—для защиты аккумуляторной батареи, ПР34—для защиты входных цепей блоков БУР и БЗМН, ПР33—для защиты питания цепи блока ускоренного отключения «ВВ», ПР45 и ПР46 защищают цепи Тт1 и Тт2 от токов короткого замыкания;

-- «Лампа ЛС1» подключена через балластное сопротивление R27 к анодам тиристоров Тт1 и Тт2 для визуального контроля за наличием напряжения на тиристорах, а также за целостностью ПР45 и ПР46;

--реле РН1 контролирует наличие напряжения на фазах и включается при185В;

--сигнальные лампы ЛС3 и ЛС4 «Контроль изоляции»позволяют оценить состояние изоляции цепей управления электропоезда. При слабом свечении «ЛС4»--пониженная изоляция 30 провода, при слабом свечении «ЛС3»--пониженная изоляция в 15 проводе.