Силовые цепи электропоезда.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1704

Силовые цепи электропоезда должны обеспечивать возмож­ность разгона и движения поезда, регулирования его скорости, реверсирования. Электрооборудование силовых цепей получает питание от контактного провода с номинальным напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Напряжение 25 кВ через токоприемник и воздушный высоковольтный выключатель ВВ по­дается на первичную обмотку А—X главного трансформатора , второй конец которой соединен с рельсами заземляющими устройствами. Трансформатор имеет три вторичные обмотки: тяговую1—8и вспомогательных цепей 01—a1, 01—х2. От вто­ричной тяговой обмотки главного трансформатора через выпря­мительную установку получают питание тяговые двигатели по­стоянного тока Д1—Д4.

На электропоезде применяют постоянное соединение тяговых двигателей в две параллельные группы, каждая из которых пред­ставляет собой два последовательно соединенных двигателя. При таком соединении тяговых двигателей полное напряжение, подводимое к ним от выпрямительной установки, будет в 2 ра­за меньше, чем при последовательном и, следовательно, выпря­мительная установка содержит вентилей в 2 раза меньше, чем бы это имело место при последовательном соединении, что значительно сокращает ее габариты и массу. Параллельное соединение всех четырех тяговых двигателей неприемлемо из-за более тяжелых аварийных режимов в сило­вых цепях. Так, например, круговой огонь на коллекторе одного из тяговых двигателей при их параллельном соединении вызы­вал бы короткое замыкание выпрямительной установки и вто­ричной обмотки трансформатора. Буксование при параллельном соединении двигателей также было бы более интенсивным. На электропоезде применяют двигатели постоянного (пуль­сирующего) тока с последовательным возбуждением.

Разгон поезда и регулирование его скорости осуществляются ступенчатым изменением напряжения, подводимого к тяговым двигателям. Вторичная обмотка трансформатора состоит из восьми одинаковых секций и имеет девять выводов. В режиме холостого хода трансформатора при номинальном напряжении в контактной сети напряжение на каждой секции вторичной обмотки трансформатора составляет 276 В. При раз­гоне поезда силовым контроллером выпрямительная установка и питающиеся от нее двигатели переключаются на напряжение большего числа секций трансформатора.

Выпрямительная установка предназначена для преобразо­вания переменного тока промышленной частоты в постоянный (пульсирующий) ток. Вентили выпрямительной установки со­единены по однофазной мостовой схеме. Каждое плечо выпрямительной установки состоит из трех параллельных ветвей по шесть последовательно соединенных вентилей. Дополнительно в плечах ВК1 и ВК2 выпрямительной установки к каждой ветви к выводу между четвертым и пятым вентилями присоединены еще по два последовательно включен­ных вентиля. Группы вентилей ВП1—ВП4 называются венти­лями перехода. Они предназначены для осуществления без токовой коммутации при переходе силового контроллера с одной позиции на другую.

Силовой контроллерГК имеет 16 силовых контактов. После­довательность их замыкания показана в таблице. Контакторы 1—12 переключают ступени трансформатора для регулирования напряжения на тяговых двигателях. При этом контактор 9 предназначен для выключения пускового резисто­ра, сопротивление которого ограничивает пусковой ток на ма­невровой позиции силового контроллера. Контакторы 8 и 10 включены параллельно, потому что по ним проходит ток при полном напряжении вторичной обмотки трансформатора. Кон­такторы Ш1—Ш4 предназначены для регулирования возбужде­ния тяговых двигателей. Контакторы1—12, Ш2 , Ш4осущест­вляют бестоковую коммутацию и выполнены без дугогашения, а контакторы Ш1, Ш3 — с дугогашением, так как они разры­вают цепь под током. Изменение направления движения поезда (реверсирование) может быть достигнуто изменением направления тока в обмот­ках возбуждения при сохранении направления тока в обмотках якорей или же изменением направления тока в обмотках яко­рей тяговых двигателей при неизменном направлении тока в об­мотках возбуждения. На электропоезде РП осуществляется первый способ реверсирования, так как в этом случае напря­жение на контакторах переключающего устройства — реверсора значительно меньше, чем при втором способе реверсирования, что позволяет сократить его массу и габариты.

При установке вала реверсора в положение «Вперед» замкну­ты контакторы В1—В4, а при установке в положение « Назад»—контакторы H1—Н4. Переключение вала реверсора осущест­вляют до включения силовой цепи, следовательно, его контак­торы прерывают цепь без тока, поэтому они выполнены без дугогашения. (см. Приложение 1)