РЕЖИМ РАЗГОНА ПОЕЗДА.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1613

Для управления тягой у контроллера машиниста имеются две фиксированные позиции: «М»--маневровый режим и «1»--автоматический пуск. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперед» от 15 провода, через ПР-25, замкнутую блокировку РТ, механический контакт реверсивного вала 15д—15мв, получает питание провод 11. В маневровой позиции получают питание:

--провод 3 через контакт контроллера машиниста в проводах 15мв—3, контакт ЭПК, 15мв провод;

--провод 11 или 12,По проводу 11в зависимости от положения реверсивного переключателя контроллера машиниста, через контакт КМ в проводах 1а—11 или 1а—12 через контакт РУМа 11—11б получает питание катушка реверсора «Вперед». Минус катушки соединен с проводом 30. Реверсор разворачивается, замыкает свой блок-контакт в цепи 11б—11а провода, и остается в заданном положении даже после снятия питания с катушки вентиля.

По проводу 11 (12) получают питание катушки вентилей контакторов ЛК1, ЛК2 через

--замкнутый блок-контакт реверсора «Вперед»;

--блок-контакты РРБ (провода 11б—11в), замкнутые при нормальной плавности хода;

--размыкающие блок-контакты БТМ (температура трансформаторного масла не выше 85 градусов);

--контакты АВУ (провода 11г—11д), замкнутые при заряженной тормозной магистрали до установленного давления;

--замкнутые блок-контакты реле РП (провода 11д—11е);

--замкнутые блок-контакты КНТ (фазорасщепитель запустился и имеется 3-х фазный ток, провода 11е—11з);

--блок-контакты КЗ (провода 11з—11ж), замкнутые при условии включения токовой защиты;

-контакты главного контроллера ГК1 (провода 11ж—11и), замкнутые на первой позиции контроллера;

--контакты пакетника управления ТЭД тележек.

После получения питания ЛК1, ЛК2, запитывают своими блок-контактами повторители ПЛК1 и ПЛК2 в цепи проводов 15в—15кк и 15в—15кл, которые в свою очередь, получая питание, создают цепь питания ЛК3 и ЛК4. По проводу 3 получают питание катушки вентилей контакторов ЛК3, ЛК4 через контакты РУМ в проводах 3—3а. Минус катушек вентилей контакторов ЛК1, ЛК2, ЛК3, ЛК4 соединен с проводом 30 через провод 30а и контакт в РУМе 30а—30. При включении контакторов ЛК3, ЛК4 замыкаются собственные блокировки в цепи повторителей ПЛК3 и ПЛК4, которые получают питание от провода 15в, разрывают свои блокировки в цепи сигнализации в проводах 31 и 311, а также шунтируют контакт КСП ГК1 (КСП сойдет с 1-ой позиции и он разомкнется).

Таким образом собирается схема питания линейных контакторов при маневровом режиме. При аварийной ситуации имеется возможность отключения неисправной группы тяговых электродвигателей пакетником управления тележками первой или второй группы соответственно.

При возникновении какой-либо неисправности, вызвавшей потерю питания катушек линейных контакторов, либо отсутствие цепи, либо при отсутствии тока в цепи якорей тяговых двигателей, на пульт машиниста поступает сигнал посредством сигнальной лампы ЛК1, ЛК2 по проводу 31,311 соответственно («минус» лампы ЛК1, ЛК2 соединен с 30проводом). При нормальной работе силовой схемы и цепи питания ЛК, сигнальная лампа кратковременно загорается и гаснет при постановке КМв любое поездное положение.

Для разгона электропоезда КМ устанавливают в положение «1». Провод 1 получает питание через контакт в контроллере машиниста, в проводах 1А—1. Задатчик уставок в кабине управления питается напряжением 50В переменного тока. Между проводами 48 и 61 возникает напряжение, которое регулируется ступенями от 0 до 33В.

По проводу 1—через контакт РУМ—провод 1К—контакт ГК3 (замкнутый с 1 по 17 позицию)—провод 1К—контакты ПЛК3, ПЛК4—провод 1Г—замкнутый контакт реле боксования ПРБ1, ПРБ2—провод 1М—получает питание электронный блок регулятора ускорения (ЭБРУ). Блок ЭБРУвключается в работу и начинает по очереди подавать питание 110В на вентили привода главного контроллера ГК1 и ГК2. Главный вал контроллера начинает вращаться и переключать с позиции на позицию, увеличивая напряжение, подводимое к обмоткамТЭД, а как следствие—ток. Датчики тока УМ1 и УМ2,установленные в параллельных ветвях тяговых двигателей выдают импульсное значение тока по каждой ветви на блок. При превышении значения тока ТЭД уставки, заданной ЭБРУ, подача переключение питания на вентили ГК1 и ГК2 заканчивается и главный контроллер фиксируется на позиции. Однако питание на последнем вентиле сохраняется. По мере разгона электропоезда, ток на якорях ТЭД снижается и при достижении величины тока меньше уставки ЭБРУ, блок вновь включается в работу и переключает питание на другой вентиль ГК. Происходит переход ГК на следующую позицию, что вновь вызывает увеличение тока на якорях, и, как следствие, фиксация ГК на данной позиции до того момента, пока величина тока не сравняется с заданной уставкой. Процесс будет повторяться до 17 позиции ГК, поскольку на 17позиции контактГК3 разомкнется и снимет питание с блока ЭБРУ.

Если возникает необходимость остановить ход ГК на любой промежуточной позиции, то машинист переводит КМ в положение «М». При этом снимается питание с провода 1, и ход ГКостанавливается. В зависимости от величины напряжения между 48 и 61 блок ЭБРУ формирует уставку, относительно которой происходит переключение ГК. При отсутствии напряжения ЭБРУформирует максимальную уставку. Еще раз заметим, что контроль за током в силовой цепи осуществляется при помощи датчиков тока УМ1 и УМ2.

При достижении электропоездом необходимой скорости, КМ переводится в положение «0»,при этом провода 3 и 11 теряют питание. На моторном вагоне теряют питание контакторы ЛК1—ЛК4, отключая цепь ТЭД от выпрямительной установки и обмотки главного трансформатора. Ток в силовой цепи пропадает. Повторители линейных контакторов ПЛК1—ПЛК4 также теряют питание, при этом замыкая свои блокировки в цепи 15ГР—1М проводов, для подачи питания на блок ЭБРУ с целью вывода КСП на первую позицию. При этом цепь питания ЭБРУ следующая: 15 провод—ПР3—15ГА пр.—РУМ—15ГР пр.—контакт ГК2 КСП (замкнут с 2 по 20 позиции)—блокировки ПЛК3 и ПЛК4—15М пр. На первой позицииКСП контакт ГК2 размыкается (собственная развертка КСП), и питание с ЭБРУ снимается. КСП останавливается, подготавливая цепь к дальнейшим действиям.

В случае неисправности блокаЭБРУ не будет происходить поочередного переключения питания на вентили ГК1 и ГК2. На электропоезде РП, в этом случае, заводом предусмотрена аварийная схема для подачи питания на вентилиГК1 и ГК2путем нажатия кнопки «Ручной пуск». Для данного варианта набора позиций необходимо в шкафу моторного вагона №1 переустановить фишку питания блокаЭБРУ в гнездо «Ручной пуск». В кабине управления на блоке задатчика уставки, пакетник перевести в положение 3. Тягу собирать постановкой КМ в положение«М»,затем в положение «1», разгон поезда осуществлять нажатием кнопки «Ручной пуск». В этом случае цепь питания вентилей ГК1 и ГК2 будет следующая: от 15пр.—ПР25—блокировка РТ—15МВ провод—механическая блокировка КМ в положении «М»--контакт кнопки «Ручной пуск»--провод 8—катушка реле МРН (модуль ручного набора)—30 провод—«минус» АБ. Блокировочный контакт реле МРН, в начале движения, замкнут в цепи ГК2и разомкнут в цепи ГК1 по умолчанию. Для перехода КСП на следующую позицию необходимо переключить кнопку «Ручной пуск».

Кнопка «Ручной пуск» с самовозвратом, находится на пульте машиниста. При первоначальном положении кнопки реле МРН без питания и его блок-контакт в цепи ГК2 замкнут, а в цепи ГК1—разомкнут. При включении кнопки реле МРН получает питание, притягивает свой якорь и размыкает блок-контакт в цепи ГК2, и одновременно замыкает блокировку в цепиГК1.

Пневматические вентили, управляющие вращением главного вала КСП получают питание по цепи: 15 провод—ПР25—15ме провод—блокировка РТ—15д провод—механический контакт реверсивного вала «ВП»--15мв провод—механический контакт главного вала КМ в 1 положении—1 провод—замкнутая блокировка КСП ГК3 (с 1 по 17 позицию)—1ка провод—контакт РУМ—1к провод—замкнутые блокировки ПЛК3, ПЛК4—1г провод—замкнутые блокировки ПРБ1, ПРБ2—1м провод—в фишке ЭБРУ соединяется с 1в проводом—блок-контакты реле МРН—ГК2 (ГК1).

Удерживая кнопку «Ручной пуск»во включенном положении, получает питание пневматический вентиль ГК1 и привод Решетова силового контроллера повернет главный вал на следующую позицию, замкнутся силовые и блокировочные контакты согласно собственной развертке КСП. Приведя кнопку в первоначальное положение (отпустив ее), машинист снимает питание с реле МРН, соответственно происходит переключение его блокировочных контактов (блокировка в цепи ГК2 замыкается, а в цепи ГК1—размыкается). То есть, каждая операция переключения означает переход КСП на две следующих позиции, следовательно чтобы продолжать набор позиций для разгона электропоезда необходимо постоянно переключать кнопку «Ручной пуск».

Удерживать кнопку «Ручной пуск» при каждом переключении необходимо некоторое время (в зависимости от скорости движения, профиля пути, населенности поезда), так как при переходеКСП на следующую позицию величина тока в силовой цепи резко возрастает и если после включения кнопки сразу же привести ее положение, возможно срабатывание защиты (РП, РРБ).

При сбросе в режиме ручного управления необходимо КМперевести в положение «0», а затем перевести в положение «1». Так как при переводе КМ в «0» мы оставили КСПна какой то позиции, значит блокировкаКСП ГК1в цепи ЛК1 и ЛК2 не будет замкнута и, следовательно, контактора не получат питание. На пульте машиниста будут постоянно гореть лампы «ЛК1» и «ЛК2», так как провода 31 и 311 будут под питанием. Для того чтобы согнать КСП на 1 позицию необходимо опять переключать кнопку «Ручной пуск»до того момента, пока сигнальные лампы не погаснут.

ПРОЧИЕ ЦЕПИ.