РАБОТА СХЕМЫ ЭПТ С КРМ №395 ПРИ I и II ПОЛОЖЕНИИ.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1547

Для приведения ЭПТ в рабочее состояние необходимо:

--в головной кабине ПТ поставить в 1 положение, в хвостовой кабине ПТ поставить в 3 положение;

--в головной кабине тумблер В33—включен, в хвостовой—выключен;

--в головной кабине нажать КБ.

Только после этого можно перевести реверсивный вал и главный вал из нулевого положения.

При нажатии на КБ получает питание и встает на самоподхват, через собственный контакт, реле РКБ. Другой контакт, замыкаясь подает питание от ПР-9 к ПТ. При этом получают питание:

1.Срывной клапан по цепи--отпайка АБ—ПР39 или ПР31—контакт БК—78ГА—нож ВБ—78Г—ПР9—контакт РКБ или контакт реверсивного вала в положении «0»--78Л—ПТ в 1 положении—78К—диод Д10—78КА—замкнутые контакты контроллера КРМ№395 в І положении (или II, III, IV)—78У—СРЫВНОЙ КЛАПАН—30 провод—шунт амперметра—ВБ—ПР15—«минус» АБ.

2.Лампа «К» по пути--отпайка АБ—ПР39 или ПР31—контакт БК—78ГА—нож ВБ—78Г—ПР9—контакт РКБ или контакт реверсивного вала в положении «0»--78Л—ПТ в 1 положении—78К—переключатель В1 (день, ночь)—43А—лампа «К»--43—в хвост поезда—ПТ в хвостовой кабине в 3 положении—30 провод—в голову поезда--шунт амперметра—ВБ—ПР15—«минус» АБ.

Срывной клапан контролирует нажатие на кнопку «КБ», а горящая лампа «К» правильность положения ПТ в головной и хвостовой кабинах, а также целостность 43 и 30 проводов по поезду. Реле торможения РТ и реле отпуска РО без питания, соответственно 49 и 47 провода без питания и ЭВР №305 в режиме отпуска.