РАБОТА СХЕМЫ ЭПТ С КРМ №395 ПРИ VЭ, Vа, V , VI ПОЛОЖЕНИЯХ.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1564

При постановке ручки крана машиниста КРМ №395 в одно из тормозных положений микропереключатель №2 в контроллере КРМ перезамыкается и:

1.Срывной клапан теряет питание.

2.Получает питание реле РТ. Это реле одним из своих контактов подает питание на 47 провод, от которого получают питание все вентили торможения по поезду. В хвосте поезда от 47 провода получает питание 45 провод (через ПТ в 3 положении и замкнутый контакт РКО).

3.В хвосте поезда от 45 провода получает питание лампа «Т», которая сигнализирует о целостности 47 провода по поезду.

4.В голове поезда от 45 провода получает питание лампа «Т», которая сигнализирует машинисту о целостности 45, 47, 49 проводов по поезду.

5.От 45 провода в голове через второй контакт РТ получает питание срывной клапан.

В момент перевода ручки КРМ №395 с перекрыши в торможение срывной клапан может кратковременно терять питание. Это связано с медленным переключением реле РТ.

В случае потери питания ЭПТ из-за перегорания предохранителей или отпускания рукоятки бдительности, а также при обрыве 49, 47, 45 проводов или 43 (30), срывной клапан потеряет питание и произойдет срыв ЭПК без предварительного свистка.

В случае перевода ПТ в хвосте из 3 положения или в голове из 1 положения—срывной клапан также потеряет питание. Выключение ЭПТ производится только тумблером В33. При этом срывной клапан контролирует только положение ПТ в головной кабине и нажатую кнопку «КБ».