|
|||||
Городская транспортная системаДата добавления: 2014-11-24 | Просмотров: 1602
1. Транспортная классификация городов 2. Принципы формирования транспортной сети 3. Схемы транспортных сетей *** 1.1. Транспортная классификации городов Нормальное функционирование городов требует создания специальной инфраструктуры - комплекса отраслей городскою хозяйства обеспечивающих жизнедеятельность городов. Одним из важнейших элементов юродского хозяйства является транспорт осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в пределах города. Возникновение и развитие массового городскою транспорта связано с процессом урбанизации (urbs от лат. город - процесс усиления роли юродов в развитии общества, процесс сосредоточения населения, экономической икультурной жизни и крупных городах) - концентрации населения в городах. Этот процессхарактеризуется интенсивным развитие ранее сложившихся городов, когда на новых территориях создаются промышленные и жилые районы, в которых живут и трудятся десятки тысяч жителей. При этом возникает проблема транспортного обслуживания новых районов, их включения в ранее сложившуюся транспортную есть. Потребность в пассажирском транспорте возникает в случае необходимости преодоления расстояния, превышающей так называемый радиус пешеходной доступности. В современных городах радиус пешеходной доступности принимают равным 700... 1000 м. При этом затраты времени на преодоление этого расстояния составляют 10—15 минут. Передвижение на большие расстояния осуществляется с помощью городского транспорта. Объем работы пассажирского транспорта определяется как произведение количества подлежащих перевозке пассажиров на среднюю дальность поездки одного пассажира V =Ч* Р* L, где Ч - количество жителей города, района, чел.; Р - транспортная подвижность населения или число поездок, приходящихся за год в среднем на одною жителя, пас/чел. L - средняя дальность одной поездки одного пассажира, км. Количество подлежащих перевозке пассажиров связано, как правило, непосредственно с численностью населения города так как с ростом городов увеличивается и транспортная подвижность населения вследствие роста количества объектов культурно-бытового назначения Средняя дальность поездок зависит от размеров городской территории, которая обычно является функцией численности населения города.
Таблица 1.1. |
При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.05 сек.) |