Периоде.


Дата добавления: 2014-11-24 | Просмотров: 1274


<== предыдущая страница | Следующая страница ==>


Концепция управления стоимостью бизнеса сводится к тому, что с точки зрения


акционеров, деятельность компании должна быть направлена на обеспечение роста


рыночной стоимости судоходной компании и её акций с учетом прогнозируемых


дивидендов.


Управление стоимостью бизнеса компании позволяет оценивать результаты де-


ятельности компании с учетом всех изменений, которые происходят в деловой сре-


де. При этом факторы создания стоимости должны отображать как достигнутый


на данный период уровень эффективности, так долгосрочные перспективы роста


судоходной компании.


 
Стоимость судоходной компании определяется как совокупный поток всех выгод,


которые могут извлечь ее собственники, т.е. совокупность потоков ликвидных ре-


сурсов, которые остаются компании после осуществления всех операций, необхо-


димых для реализации ее стратегии в конкретном году.


Управление стоимостью бизнеса компании опирается на определение добавлен-


ной экономической стоимости компании EVA из выражения:


EVA= СЕ х ( ROЕ - WACC )


1) действующий период


где : СЕ – собственный капитал компании в отчетном году из матрицы бухгалтер-


ского баланса табл.13.;


ROЕ - рентабельность собственного капитала .


ROЕ= NOPAT\ СЕ в % ;


NOPAT-операционная прибыль после вычета налогов (чистая прибыль) из матри-


цы бухгалтерского баланса табл.13 ;


WACC –средневзвешенная стоимость капитала (затрат) в %.


Средневзвешенная стоимость капитала (затрат на обслуживание капитала) опре-


деляется из выражения WACC= 17%fcк + 20%fто + 15%fдо


где соответственно fcк –доля собственного капитала fто-доля теку-


щих(краткосрочных) обязательств fдо-доля долговременных обязательств, кото-


рые определяются по матрице бухгалтерского баланса пассив табл .13.


2) прогнозируемый период


EVA= СЕпрог. х ( ROЕпрог. - WACCпрог. )


где : СЕпрог –прогнозируемый собственный капитал компании из табл.9..16 бух-


галтерского баланса бизнес-плана;


ROЕ- рентабельность собственного капитала


ROE= ЧПпрог\ СЕпрог в %; Значение ROE- берёмся из табл.9.17.положительное


число последних лет.


WACCпрог. определяется из табл. 9.16 бухгалтерского баланса бизнес-плана;


WACC= 17%fcкпрог + 20%топрог + 15%fдопрог


 
1.
2.
 
fcкпрог –доля суммарного собственного капитала; fкопрог-доля суммарных


краткосрочных обязательств; fдопрог-доля долгосрочных займов пассива.


При расчёте экономической добавленной стоимости ROE и WACC переводят-


ся в доли.


Заключение (выводы) по курсовому проекту.


В заключении приводятся выводы: по выбору рационального типа судна с уче-


том его рентабельности на перевозках грузов, сдачи судов в аренду, характеристик


структуры себестоимости содержания судна и минимального объема перевозок;


по деятельности компании, т.е. ее производственное и финансовое состояние и со-


ответствие финансовых показателей с нормативными .


Из полученного бизнес-плана приводятся основные интегральные показатели:


чистая дисконтированная стоимость, дисконтированный период окупаемости,


внутренняя норма рентабельности и другие.


Выводы по выбору рационального типа судна работающего на данной


линии, включают:


а) анализ себестоимости его содержания по всем статьям;


б) выбор рационального типа судна по рентабельности и по показателю ис-


пользования судна Gmin . Эти показатели используются для разных условий


наличия грузов для перевозки судном;


в) выбор рационального типа судна по показателям конкурентоспособности .


Анализ работы судоходной компании включает: а) анализ финансового


состояния компании; б) сравнение показателей ликвидности, деловой актив-


ности и использования ресурсов с показателями табл.9.17 бизнес-плана; в) вы-


вод об оценке управления стоимостью судоходной компании в действующем


и прогнозном периоде. Эффективным менеджментом судоходной компании


является тот, у которого добавленная экономическая стоимость в прогнозном


периоде превышает добавленную экономическую стоимость в действующем


периоде.


 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение 1.

 


ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.026 сек.)