Что из себя представляет удельный расход топлива и каковы достигнутые его значения.

Дата добавления: 2014-09-05 | Просмотров: 1567

По аналогии с индикаторным к.п.д. используют и понятие эффективный к.п.д. - h_е. Он показывает долю тепла, преобразованного на полезную эффективную работу, т.е. на работу, совершаемую коленчатым валом двигателя:

. (5)

Поскольку N_e=h_м×N_i, получаем . (6)

Эффективный коэффициент полезного действия равен:

h_e=0,21…0,28 – в ДсИЗ;

h_е=0,29…0,42 – в дизелях.

Выражение для определения эффективного (удельного) расхода топлива g_e двигателя получается следующим образом:

.

Как видно:

g_e=215…303 г/(кВт×ч) – в ДсИЗ (256…327 при наддуве) и 188…223 – в дизелях (с наддувом);

- N_eл=12…20 кВт/л – в дизелях (при наддуве до 50) и 40…60 – в ДсИЗ;

- N_en=11…29 кВт/дм² в дизелях и 14,7…47,8 – в ДсИЗ.

Путем значительного снижения механических потерь в двигателях английской фирмы «Гарднер» с однополостными каме­рами сгорания достигнут минимальный удельный расход - около 204 г/(кВт×ч). Вообще минимальный удельный расход топлива у боль­шинства современных дизельных двигателей с однополостными ка­мерами сгорания варьирует в пределах 208-245 г/кВт×ч, а у двигателей с двухполостными камерами сгорания — 245-286 г/кВт×ч

Расход топлива в литрах на 100 км пробега, по данным США, в легковых автомобилях с ДсИЗ был: 11,8 в 1980 г.; 8,5 - 1985 г. и 5 - 2000 г.

У дизелей этот расход может достичь 3,5…5 л.

Расход топлива существенно увеличивается при неисправностях двигателя. В частности в ДсИЗ он возрастает при:

- работе четырехцилиндрового двигателя с одной неработающей свечей - на 15. ..20%, с двумя - 60%,

- увеличении отверстия главного жиклера карбюра­тора на 10% - на 5...7 %;

- неправильной установке угла опережения зажига­ния – на 5...7%;

- увеличении или уменьшении зазора (против опти­мального) между контактами прерывателя - рас­пределителя на 0,2 мм – на 7... 10%;

- работе с изношенными поршневыми кольцами – на 4…5%;

- неправильной регулировке зазора в клапанном механизме – на 5…7%.