Центральное подвешивание моторного и прицепного вагона.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1734

Центральное подвешивание моторного и прицепного вагона основано на принципе люлечного подвешивания представляющего собой шарнирную систему, состоящую из поддона которые с помощью четырех серег и двух подвесок связаны с рамой тележки, на поддон через комплект пружины опирается надрессорный брус, на котором установлены скользуны воспринимающие вес кузова. Скользуны изготовлены из пластика, расположены в гнездах литых опор приваренных по концам надрессорного бруса и установлены на резиновых прокладках толщиной 15 мм. Сила тяги и торможения передаются через шкворень, закрепленный в шкворневом брусе рамы кузова. Шкворень снабжен резиновым амортизатором, пропущен через надрессорный брус и упруго закреплен гайкой через упорную крышку шайбой. Надрессорный брус представляет собой коробчатую балку в средней части корой вварены коробки с чашками для пружин подвешивания. На концах надрессорного бруса имеются кронштейны для упругой связи с рамой тележки двумя поводками с резинометаллическими втулками. Поводки упруго фиксируют надрессорный брус и передают тяговые и тормозные усилия от тележки на кузов. Для ограничения поперечных перемещений и смягчения ударов надрессорного бруса о продольные балки рамы тележки на брусе установлены резиновые упоры, армированные стальной пластиной. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний вагона предусмотрены гидравлические гасители колебаний.