Электропневматический тормоз (ЭПТ).


Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1585


<== предыдущая страница | Следующая страница ==>

Схема цепей управления ЭПТ не отличается от типовой пятипроводной схемы любого электропоезда переменного тока. На что необходимо обратить внимание, что на данных типах электропоездов применяют и кран машиниста усл. № 395, и кран машиниста усл.№334Э. Естественно имеются некоторые отличия при управлении тормозом ЭПТ и автотормозами согласно конструкции крана.

Вентиль срывного клапана (по схеме СК) служит для контроля последовательности операций, которые необходимы для пуска поезда. Если эта последовательность будет нарушена, срывной клапан потеряет питание, наступит экстренное торможение. В кабине машиниста на пульте управления установлен переключатель пневматического тормоза (по схеме ПТ)предназначен для переключения электрических цепей электропневматического тормоза, а также переключения цепи сигнализации дверей при управлении поездом из другого головного вагона. Кроме того, переключатель обеспечивает проверку действия пневматического тормоза, а также в случае неисправности электрической цепи электропневматического тормоза переход на пневматическое торможение. Совместное управление цепями ЭПТ из обеих кабин одновременно невозможно.

Естественно, что с КРМ №395 применяют контроллер кулачкового типа с микропереключателями, предназначенными для управления электропневматическим тормозом посредством двух дополнительных реле: торможения и отпуска. Реле торможения (по схеме РТ) и реле отпуска (по схеме РО), являются повторителями контактов микропереключателей контроллера крана машиниста. Контакты этих реле рассчитаны на ток 20А, они обеспечивают коммутацию электрических тормозных цепей. Эти реле включаются и выключаются в зависимости от положения ручки контроллера крана машиниста.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.042 сек.)