Наиболее часто встречаются неисправности предохранителя от случаев саморасцепа.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 1706

· Короткая цепь расцепленного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кривом участке пути поворачивает валик подъёмника, из-за чего предохранитель от саморасцепа выключается из работы.

· Увеличенная длина цепи расцепного привода тоже создаёт условия для саморасцепа.

· Возникает неполное сцепление или выключается предохранитель от саморасцепа и поезд при некачественном осмотре может быть отправлен с автосцепкой в расцепленном положении.

· Саморасцеп могут вызвать попавшие под замок сцепного механизма лёд, песок, комья снега и другие посторонние предметы, а также превышение допускаемой разности высот между продольными осями автосцепок при движении по неисправному пути или пути с большой просадкой и пучиной.

· Случаются саморасцепы из-за неисправности гидравлических гасителей колебаний, ибо в этом случае резко сокращается площадь зацепления замков.

Для обеспечения безопасного перехода пассажиров и проводников из вагона в вагон каждый пассажирский вагон оборудован переходными площадками, работающими в комплексе с автосцепным оборудованием.

Они же служат для амортизации толчков и ударов, возникающих при трогании и торможении поезда вследствие зазоров между деталями автосцепки в пределах 40-100мм.

Вагоны свободно перемещаются в пределах этих зазоров, а для амортизации служат эти упругие площадки, создавая постоянное натяжение сцепленных автосцепок и обеспечивая плавность движения поезда.

Амортизаторами, поглощающими продольные усилия, являются буферные комплекты, состоящие из буферных стаканов, пружинных комплектов и буферов.

К переходной площадке относится также фартук, который при включении вагона в состав должен находиться в горизонтальном зафиксированном положении.

При отцепленном вагоне фартук должен быть зафиксирован в вертикальном положении. Рамка упругой площадки выходит на 65мм за плоскость головки автосцепки, поэтому при сцеплении сначала снимаются упругие площадки, а затем происходит и сцепление.

На современных пассажирских вагонах переходные площадки строятся с резиновыми суфле, в виде цилиндрических резиновых баллонов с толщиной стенки 8мм.

Баллоны крепятся к металлической рамке сверху и с боков и обеспечивают хорошую звукоизоляцию.

Наблюдение за состоянием переходных площадок и за положением фартуков в горизонтальном положении или вертикальном положении возложено исключительно на проводника.

Проводник также несёт ответственность за своевременное изменение положения фартука при отцепке и прицепке вагона.

Переходные площадки всегда должны находиться в чистоте, не иметь повреждений, а фартуки не быть изогнутыми.