Схема расположения электрического оборудования купейного вагона без кондиционирования воздуха.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 2146

1 – вызывная кнопка;

2 – вентиляционный агрегат;

3 – нивостат;

4 – электрораспределительный шкаф;

5– питьевая вода – холодильная секция;

6 – радиощит (только на вагонах типа Д/рк);

7– ящик с резисторами;

8 – умформер освещения;

9 – ящик с батарейными предохранителями и клеммами подсоединения на зарядку;

10 – датчик температуры в батарейном ящике;

11 – батарейный ящик;

12 – хвостовой сигнальный фонарь;

13 – аппаратный ящик 3000А;

14 – выпрямитель;

15 – термостат помещения;

16 – ящик для подключения генератора;

17 – генератор;

18– термостат в канале приточного воздуха;

19 – кипятильник;

20 – циркуляционный насос системы отопления;

21 – датчик температуры в подающем трубопроводе котла (90˚С, 95˚С);

22 – котёл отопления;

23 – магнитный вентиль.

Схема расположения электрического оборудования в купейном вагоне с кондиционированием воздуха.

1 – электрический воздухоподогреватель;

2 – распределительный шкаф;

3 – охладитель питьевой воды;

4,19 – термостаты соответственно в канале приточного воздуха и в купе;

5 – радиощит (только в вагоне с радиокупе);

6 – коробка для подсоединения к сети трёхфазного тока;

7 – преобразователь люминесцентного освещения;

8 – ящик с резисторами (только на вагоне с радиокупе);

9 – ящик преобразователя (только на вагоне с радиокупе);

10,22 – минусовые предохранители соответственно батареи и генератора;

11 – вентилятор аккумуляторного ящика;

12 – аккумуляторная батарея;

13 – электронагреватели водоналивной трубы;

14 – сигнализаторы налива воды;

15 – хвостовые сигнальные фонари;

16 – кнопки вызывной сигнализации;

17 – электродвигатель компрессора;

18 – электромагнитный вентиль;

20 – вентилятор конденсатора;

21 – аппаратный ящик установки кондиционирования воздуха;

23 – электромашинный преобразователь;

24 – высоковольтный аппаратный ящик (3000В);

25 – электрокипятильник;

26 – датчик температуры в отходящем от котла трубопроводе;

27 – котёл отопления;

28 – электромагнитный вентиль воздухонагревателя;

29 – вентиляционный агрегат.

Низковольтным считается оборудование, работающее при напряжении не выше 250В относительно «земли» - корпуса машины. Низковольтное электрооборудование пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха работает при напряжении 50В постоянного тока, а вагонов с кондиционированием воздуха – 110В постоянного тока.

Низковольтное электрооборудование вагона по своему назначению подразделяется на несколько подсистем:

· Электрические машины (подвагонные генераторы, электрические двигатели постоянного и переменного тока, электромашинные преобразователи тока и напряжения);

· Аккумуляторные батареи;

· Приборы регулирования напряжения коммутации и защиты;

· Тепловые приборы (электропечи, холодильники, охладители питьевой воды);

· Устройства сигнализации;

· Устройства освещения, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Принимая вагон, проводник обязан тщательно проверить всё электрооборудование: осмотреть:

· распределительные щиты,

· панели автоматики,

· регуляторы;

· проверить функционирование потребителей электрической энергии и отсутствие утечек тока на корпус вагона;

· проверить в рабочем состоянии действие потребителей электрического тока – вентиляционного агрегата, циркуляционных насосов, агрегатов холодильной установки кондиционирования, охладителя питьевой воды, электрокипятильника, электрообогревателей водоналивных труб, звонковой сигнализации, сети освещения (ламп накаливания и люминесцентных);

· осмотреть сигнальные хвостовые и посадочные врезные фонари, настольные лампы, софитные светильники; проверить исправность выключателей и переключателей и в доступных местах – надёжность контактных соединений, крепления электрощитов и защитных кожухов.

Обо всех неисправностях проводник обязан сообщить начальнику (механику-бригадиру) и поездному электромеханику.

Категорически запрещаетсяотправлять в рейс вагон с неисправным электрооборудованием, разряженной аккумуляторной батареей, с неисправным Редукторно-карданным приводом генератора или отсутствующими приводными ремнями, а также с соединёнными междувагонными соединениями электромагистрали.

Всё электрическое оборудование разделяется на внутривагонное и подвагонное.

Внутри вагона находятся потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации (осветительные приборы, двигатель вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических печей и воздухоподогревателя, двигатели циркуляционных насосов водяного отопления, распределительный шкаф или пульт управления и др.).

Под вагоном размещены источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим размерам, условиям работы, уровню производимых при работе шумов и условию обеспечения безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, аккумуляторные батареи, обогреватели водоналивных труб, электромашинные преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов конденсатора установки охлаждения воздуха, высоковольтные контакторы и предохранители и т.п.).

Кроме того, под вагоном смонтирована низковольтная магистраль на напряжение 50В, высоковольтная магистраль на 3000В, электрическая магистраль электропневматического тормоза и междувагонные соединения магистралей.

Электрическое оборудование предназначено:

· для обеспечения нормального действия систем освещения и вентиляции, электрокипятильника,

· для облегчения труда проводников (применение циркуляционного насоса в системе водяного отопления, вызывной сигнализации, пылесосов);

· обеспечения безопасности движения (питание током хвостовых сигнальных фонарей, устройств сигнализации перегрева букс колёсных пар и замыкания электрических цепей на корпус вагона).

Кроме основного назначения (питание током всех потребителей электроэнергии) предусмотрена возможность:

· осуществления автоматического регулирования напряжения в цепях, автоматического (в зависимости от температуры в воздуховоде и вагоне);

· включения и отключения вентилятора,

· регулирования заряда аккумуляторной батареи,

· подключения питания током от соседнего вагона или подачи питания соседнему вагону через подвагонную магистраль,

· защиты электрооборудования от коротких замыканий, длительных перегрузок и недопустимых повышений напряжения.

В соответствии с этим электрическое оборудование вагона состоит:

· из источников тока, из распределительных сетей,

· из пусковой, регулирующей и защитной аппаратуры,

· из потребителей электроэнергии.

Все вагоны, эксплуатируемые в пассажирских поездах, имеют двухпроводную систему электрооборудования, изолированную от корпуса (кузова).

Во всех цепях предусмотрена двухполюсная защита от коротких замыканий и перегрузок.

Для защиты оборудования от повышенного напряжения, которое может возникнуть при неисправности регулятора напряжения генератора (РНГ), размыкании цепи аккумуляторной батареи и других аварийных режимах, установлено реле максимального напряжения (РМН), а для предотвращения чрезмерного разряда аккумуляторной батареи – реле пониженного напряжения (РПН).

Защиту генератора от перегрузки обеспечивают соответствующие ограничители тока, а защиту электродвигателей тепловые реле.

Электрические провода используют только гибкие с медными жилами, с нагревостойкой изоляцией, рассчитанной на напряжение 1000В для низковольтного оборудования и 6000В для высоковольтного оборудования.

Магистральные провода проложены в трубах, разветвительные коробки применены только в защищённом исполнении.

Все электрические аппараты регулирования, коммутации, контроля и защиты внутри вагона размещают в распределительном шкафу или на пульте управления, которые изолированы от сгораемых конструкций кузова металлическими листами по асбесту толщиной 10мм.

Для контроля над надёжностью контактных соединений поверхности контактирующих деталей покрывают термочувствительной краской и если происходит ослабление контакта между наконечником провода и зажимом, то из-за большого переходного сопротивления между ними краска нагревается и изменяет цвет светло-розовый на светло-синий. Низковольтное оборудование получает питание на стоянке и при скорости движения 37 – 45км/ч от аккумуляторной батареи , а при больших скоростях – от подвагонного генератора.

На вагонах типа ВЛАБ – 200 габарита РИЦ подвагонные генераторы отсутствуют, вместо них устанавливаются силовые преобразователи мощностью 30кВт, преобразующие постоянный или переменный ток напряжением 3000В в трёх – или однофазный ток напряжением 380В или 220В.